新能源汽车的资本市场已经很久没有这么“热闹”过了。不到一周时间，长安阿维塔、上汽智己、北汽新能源三家传统车企的新能源汽车品牌先后宣布了融资和预增资的相关消息。
通过这几笔融资，似乎又让人看到了新能源汽车投融资的再一次火热。回顾整个2024年，受多方面不利因素影响，投融资环境持续收紧，造车新势力融资变困难。而以上车企还能正常融资，这也说明资本市场对新能源产业的投资逐渐回归理性，只有优质的标才受投资者青睐。
如此巨额融资，是输血，更是囤粮——传统车企“创二代”接连发起外部融资的背后，是车企需要大量资金支撑起市场布局与扩张的野心。“苦新能源转型久矣”的传统汽车集团，似乎找到了属于自己的新节奏，即借助资本力量，做大做强新能源车品牌。
传统车企“小号”融资消息频出
智能电动车赛道，新一轮融资热潮再起。最近动作频频的阿维塔，终于拿下今年汽车行业久违的一笔大融资。12月17日，阿维塔宣布完成C轮融资，募集资金超110亿元。据相关数据显示，阿维塔此次的增资金额将是新能源汽车行业最大的融资案例，这为其未来发展注入了强劲动力，也让外界看到了这家新能源汽车品牌的巨大潜力。同时，阿维塔已经同步开启上市准备工作，拟于2026年IPO上市。
上汽集团旗下的智己汽车，融资数据也十分亮眼。12月25日，智己汽车宣布顺利完成B1轮股权融资，整体B轮融资共募集资金94亿元。此次募集的资金将用于数字智能底盘、线控转向、智能驾驶等核心技术的研发投入并加快新产品的推出。2025年，智己汽车将推出4款新产品。
在上汽智己B轮融资的前一天，北汽蓝谷也发布公告，公司子公司北汽新能源已获101.5亿元增资。其中，获得北京汽车以非公开协议形式增资20亿元，以及11家战略投资者以公开挂牌形式增资81.5亿元。本轮融资后，北汽蓝谷在北汽新能源的持股比例由99.99%降至71.69%，北汽蓝谷仍为北汽新能源的控股股东。
这一轮融资潮，和此前的融资，有很多不同的地方。首先，“国家队”资本较多，这些国家基金，都不是急于寻求回报的投资者，企业能够获得相对稳定且长期的支持；其次，融资规模较大，近百亿元的融资，也体现了资本市场对它们长期发展潜力和广阔前景的看好；另外，这一轮的融资逻辑是，尽可能绑定产业链相关方。像北汽新能源的投资方，宁德时代、小马智行，都和北汽新能源有业务往来。
车企高筑墙、广积粮
这些品牌之所以会你追我赶地在融资，主要是为新一轮淘汰赛做着准备。进入2024年，造车竞争上升到前所未有的高度。车企之间从卷产品、价格，到卷CEO、战略。为什么会卷呢？因为现在新能源汽车的赛道已经愈发拥挤，竞争能力不强的车企被市场淘汰只是时间问题。
想要在这场淘汰赛中活下来，车企首先需要保证自身有充足的现金储备能力。毕竟，已有部分车企因资金问题，无法熬到这个春天。两周前，极越汽车宣布“原地解散”，步了高合和威马的后尘。极越的惨剧给所有车企提了个醒：融资的钱不够烧，自身又没有造血能力，退出牌桌就是早晚的事。
归根结底，这是一场关于技术与资金的长期较量。传统车企旗下的“创二代”背靠大树，尽管尚未出现生存危机，但盈利的企业凤毛麟角。所以，背靠大树并不能成为免死金牌，企业要加大研发投入，打造有竞争力的产品，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
不难预见，明年国内新能源汽车市场的竞争将更加激烈，吉利汽车、长安汽车、长城汽车等传统车企，将对新能源汽车市场展开大规模进攻，毕竟谁也不想看着比亚迪一家独大。对于背景不够强大的造车新势力而言，即使侥幸熬过了这个冬天，恐怕在明年也不会有好日子过。
当前中国新能源汽车行业尚未结束战略性亏损和行业性亏损的局面，对依旧需要大量资金投入的新能源品牌来说，百亿元融资无疑是雪中送炭，足以让该车企有充足的资金储备，以应对激烈的市场。目前，阿维塔、智己都传出了独立上市的计划，在资金和产业上下游资源加持下，未来冲击IPO也更有看点。
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