12月小鹏汽车共交付新车3.7万辆，同比增长82.0%，环比增长18.8%，已连续4个月创单月交付历史新高。

2024年1-12月的销量为19.0万辆，同比上涨34.2%，2024年年度销量目标为35万辆，达成率仅为54.3%。

虽然凭借近几个月的销量的攀升实现了一定程度上的回暖，勉强站稳了脚跟，但其目标达成率还是相差较多，在即将到来的2025年又会如何？还是继续在红海中逐渐驶入“危险区”呢？具体一起来分析一下。

如果说小鹏副总裁顾宏地是2019年为小鹏解决百亿融资问题，将小鹏从“ICU拉到普通病房”的功臣，那2024年的新总裁王凤英则是能“让小鹏直起腰来说话”的华佗转世。

小鹏在2024年做出的改变很多，有着前长城“铁娘子”称号的王凤英加入后，大刀阔斧地改革裁员、更换供应链等渠道，实现了在成本上很大程度的压缩，为目前市场内卷的价格战做足了铺垫，实现了毛利率上的回暖。

自8月MONA M03正式上市以来，小鹏就正式吹响了反攻的号角，从最新12月的数据来看，小鹏MONA M03交付超15,000台，小鹏P7+交付量超10,000台。小鹏汽车Q4交付达 91,507 台，创下单季度交付量历史新高，超Q4交付指引上限。

还有12月，小米携手“蔚小李”来共享充电桩事件，对小米的好处自然是显而易见的，但反看回来，小鹏也可以在小米、蔚来、理想等充电桩上进行充电，也是目前市场逐渐走向共赢的方式。

看数据是不是都是各种增长和好事，还突破历史新高？

但要知道，这些对比的是去年的自己，去年平均月销仅仅约为一万的销量，当然容易达成同比暴涨了。

还有破历史记录是因为，目前销售主力的小鹏MONA M03，其起售价仅为11.98万诶，跟之前品牌普遍20来万售价的车型对比来看，面对的市场人群和基数本就大上很多，且还有P7+这款几年前爆款车型的改款一同齐头并进，所以单从这两款的产品定位来看，数据上去是理所应当，意料之中的事情。

再有，从数据层面，小鹏官方自然对于“年目标达成率”、“8月份之前的销量”，这两个点肯定是尽量不去提起的，毕竟一个没达成，一个销量差的“没脸见人”，所以自然是不会同比亚迪、理想一样列出整个数据的文案。

报喜不报忧嘛，车圈常态，都理解。

目前，汽车行业内卷程度堪比“小鹏汇天”，要卷上天了。

国内新能源渗透率连续5个月突破50%、国家财政部12月30号也发布政府机关要加强新能源商务车的采购量、新能源补贴和以旧换新等政策或将持续落地......这些信号都表明，2025年绝对是一场血与火的生死之战。

对比同行，小鹏市场面对的比亚迪、特斯拉、理想等，这些已实现公司盈利、年销破400万的车企，与年销仅19万、还在考虑生存问题的小鹏来说，似乎未来成长的路还很长很长。

倘若哪一天这些“大佬”不高兴了，或者同行“疯掉了”，舍命跟你卷价格战，掀桌子不玩了，小鹏你该怎么办？

电动EV：

虽然在24年尾，小鹏凭借MONA M03和P7+这两个爆款是站稳住了脚跟，但现在的小鹏的生存状况还是行走在风雨中，外界质疑声仍纷至，与19年“刚出ICU病房”无异。

在新的2025年，小鹏汽车需要面对的还很多，是真如品牌所说的“用科技改变世界”，实现自己在市场之中独特的定位，还是“被市场裹挟蚕食着喘不过气来”呢？

总之，各种昙花一现的案例历历在目，绝不能轻易懈怠，否则分分钟就会变成在红海中裸泳的Joker。