NIO Day 2024，蔚来发布了智能电动行政旗舰蔚来ET9，并且，同步发售了999台首发限量版。即便售价达到81.8万元，但在上市并开启锁单后的12小时内，蔚来ET9首发限量版的后台订单即超过了限售数量，而这也为蔚来一夜狂揽超8亿元。

一夜售罄，即使李斌自己也坦言，“订单的情况肯定是超过预期的”。伴随着新能源的浪潮汹涌而来，推动着全球汽车产业迈向智能电动化时代，同时，AI、自动驾驶、智能座舱等新兴科技的出现，也重塑了消费者的消费习惯和体验期待。这是蔚来的时机，但需要面对的挑战也依旧严峻：一方面是压力来自对手，以宝马、奥迪、奔驰、保时捷为代表的德系传统品牌燃油车型，组成了最为坚固的78SP壁垒，同时，智能电动化的快速发展也让越来越多的自主品牌，以新能源车型不断探高这一细分领域；另一方面是市场销量逐年递减的现实，今年1-10月，即便是在旗舰车型采取了平均降幅20万元以上的降价政策，以78SP为代表的豪华行政旗舰市场销量仍下滑了29%。

压力诚然不小，但蔚来ET9并非没有向上而生的底气。

其一是对新时代下的用户需求的深刻洞察。在智能电动浪潮下，传统豪华品牌的光环对用户心智的影响日渐势弱，新势力有了全新的造车叙事，智能、技术和服务成为了新的风向标，原本有实力购买78SP的用户成为了蔚来ET9的潜在客群。

其二是蔚来在技术创新研发领域的坚持投入。根据官方数字，蔚来从2016年起在研发领域累计投入已超过530亿元，是新势力中研发投入最多的企业；截至2024年11月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数超过9500件，光是ET9的新增专利就有1000项以上；全球研发团队规模则超1.1万人。在关键技术领域的投入布局和成果落地，既是蔚来「长期主义」最好的表现，更重要的是，也赋予了蔚来ET9打破传统、定义豪华的「技术底色」。

豪华的“底层逻辑”，不是被价格困住

蔚来ET9定价78.8万元，首发限量版定价81.8万元，加推的签名版定价也来到了80.8万元起，直接将蔚来品牌产品价位上限拉到了80万元级别。要知道，奔驰、宝马、奥迪的行政旗舰，在美国市场、欧洲市场的定价基本上在11、12万美元，10多万欧元，换算后差不多就是80万元上下，也就是蔚来ET9的价格区间。

在此基础上，对于这样的定价，李斌认为“这是一个合理的锚点”。

所以，蔚来ET9贵吗？我们来拆解下78SP的价格组成，或许你就会理解为何李斌说蔚来ET9的定价是一个合理的锚点。

当前，我国对进口汽车所征收缴纳的税包括：25%的进口汽车关税、消费税（税率依据排量不同进行计税）和17%的增值税，此外，对零售价格为130万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车，在零售环节还需加征10%的消费税。

因此，在扣除各种因购买进口汽车所征收的税率之后，这些豪华行政旗舰车型的真正价格又是多少呢？以指导价91.9万元的宝马735Li豪华套装为例，扣除66.1%的综合税率和利润后，其报关价大约为55万元；以指导价146.8万元的迈巴赫S480 4MATIC，扣除综合税率66.1%和利润后，报关价大约为85万；而排量为4.0T的迈巴赫2024款S580 4MATIC报关价正好是100万元，那么它的完税价格就直接来到195万元；2021款的宝马M760Li xDrive V12耀影特别版，由于其排量为6.6T，因此即便报关价为100万元，叠加综合税率之后，成本也高达243.7万元。

【以100万元的报关价为例，各个排量区间内的综合税率】

不难看出，够买78SP所花费的钱，实际上将近一半都是在交税。而在78.8万元这个价位，购买一台蔚来ET9能够得到什么呢？全主动悬架、线控转向、天行底盘、整车全域操作系统、自研5nm芯片、蓝宝石全焦段AR-HUD、Aquila超感系统……这些在蔚来ET9上都是标配，而如果是放在78SP上，你觉得又会是什么样的价格才算合理呢？

当然，对于「豪华」的解读，尽管不同品牌的理解各不相同，但也不能简单地理解为「品牌+价格」。真正的豪华必须经历长期的市场检验与市场竞争，获得用户认可。依托蔚来在技术创新研发领域筑起的坚实壁垒，蔚来ET9在机械素质、舒享配置、智能化三个层面全部拉满的产品力，其在当下能为用户带来的，是远超78SP所能提供的体验。

聚焦价值，做这个时代最好的旗舰

燃油车时代，传统巨头定义豪华旗舰的规则，主要体现在品牌力、内饰外观、发动机等性能和底盘调教等，而智能电动时代下的规则如何定义，李斌认为“高端行政旗舰，从来都是技术旗舰。”

作为「蔚来十年技术创新的结晶之作」，蔚来ET9靠着实打实的产品力，将蔚来的「高端」推到了一个全新的高度。

比如「SkyRide天行全主动悬架」，这是全球首个兼顾智能化和高集成度的集成式液压主动悬架系统。通过每个减振器中高度集成的独立电动液泵和无刷直流电机，实现微秒级的信息采集和处理能力，同时能够支持大幅度的高度调节，以满足不同的驾驶场景需求。李斌表示，“与第三代Panamera相比，蔚来ET9领先一代。”

而这套全主动悬架系统，只是天行底盘的其中一部分。作为目前全球唯一的将三大核心硬件系统集成在一起的全线控智能底盘，天行底盘由全主动悬架、线控转向和后轮转向三大核心硬件构成。得益于线控转向的加入，蔚来ET9能够在智能驾驶和停车状态下，将方向盘向内收缩，以有效地释放驾驶员的腿部空间。同时，在低速泊车、掉头等场景下，配合最大转向角度8.3的后轮转向系统，蔚来ET9超5.3米的车身却能够实现10.9米的最小转向直径。

在软件支撑方面，蔚来ET9的全新控智能底盘进化为VMC智算平台，下连各个执行器，可以实现软硬解耦，再结合天枢SkyOS的灵活部署，不仅能够充分调动各个线控硬件，以加强车辆的动态控制，还能够扩展新功能和新的线控硬件，真正做到可进化、可迭代和可成长。

可以说，在BBAP长时间引以为傲的底盘领域，蔚来重新定义了底盘技术护城河。

在智驾和智舱两大维度，蔚来同样实现了历史性突破，央视以“强芯铸魂”“中国智能车在全球竞争的另一赛道上不断突破”作为评价，为蔚来点赞站台。

比如「中国首款5nm高阶智驾芯片」，这款名为神玑NX9031的高阶智驾芯片完全由蔚来自研，在车规级别中绝对称得上是先进的水平。相比华为麒麟9000s芯片的7nm工艺，不仅是工艺上高了一个级别，其还拥有超过500亿颗晶体管，支持32核CPU，配合蔚来自研的图像信号处理器ISP和自研的推理加速单元NPU，能够将计算和储存资源池化，真正实现智驾、座舱跨域计算资源的共享。

比如「国内首个整车全域操作系统SkyOS·天枢」，能够实现跨域功能联动与智能场景创新，做到前兆宽带与毫秒级低延迟、零丢包传输。自研的TOX通讯协议栈，实现了打破以太网应用局限。

而蔚来ET9的产品力还远不止以上：

它是全球首个采用全域900V高压平台架构车型；

它采用了Cedar AQUILA2.0天鹰超感系统；

它的车身尺寸达到了5325/2016/1620mm，轴距达到3250mm；

它有行政四座空间；

它配备了带主动降噪技术的飞航式头枕；

它采用MicroLED智能高像素大灯和自正式悬浮轮标设计；

它的白车身扭转刚度达到了52600Nm/Deg

……

除了在产品力上真正做到了「技术旗舰」的承诺，蔚来还用「不止于车」的全程体验，简单点，我们可以理解为与用户的暧昧指标。

比如NIO Day，这场蔚来与用户的年度专属聚会，由用户与蔚来共创，各个城市的用户自主申办，用户们会自发前往，甚至投身志愿者行列，为爱发电，为的可不仅仅是积分和标志社区地位的牛值，更大的驱动力是从心理上认同蔚来创造的价值，并愿意为之服务、推广。

这种蔚来式的「精神文明建设」，便是蔚来原创性和穿越期待的全程体验的最好体现。

写在最后

写到这里，李斌在NIO Day 2024上说「ET9是这个时代最好的车」，我确认是可以相信的。

因为，眼前的事实是，蔚来是全球首个搭载全主动悬架技术的整车企业，蔚来ET9上的线控转向技术是国内首个获工信部量产许可、并首搭在旗舰纯电动车产品的技术，蔚来是唯一一个实现量产自研5nm芯片的整车企业。在智能电动时代下，当蔚来把智驾、智舱、智能底盘三大核心领域的最领先技术汇集在蔚来ET9上时，它的价值就已经远不止80万元。此外，还有蔚来一以贯之的「不止于车」的全程体验，这种不同于传统豪华品牌的路数，为用户提供了心智和公众共识上的情绪价值，也树立起了中国原生第一高端电动品牌立足市场的高级精神。

或许你觉得这些都很简单，但是时至今日，能做到这些的，只有蔚来。所以，当蔚来ET9出现时，它怎么不算这个时代最好的车呢？