1月6日，大众汽车集团（中国）（以下简称大众中国）宣布，将与小鹏在充电领域展开合作，合作内容包括：

1、打造一个拥有超过20000个自营充电终端，覆盖全国420个城市和地区的超快充网络，双方的目标是建成目前中国覆盖范围最大的超快充网络；

2、未来双方的充电网络将通过各自的车机系统、手机APP和充电设备实现数据互联互通。

在充电领域，早在2019年，大众中国就和一汽集团、万帮数字能源以及江淮汽车联合创立合资企业开迈斯。截至目前，开迈斯在国内213个城市拥有超过13000个充电终端。

不过在大众中国与小鹏合作后，双方可能将建设联合品牌的超充站，而不是直接沿用开迈斯的品牌。

回看大众与小鹏合作的时间线，短短一年多时间已经多次扩展合作范围：

2023年7月，大众宣布计划向小鹏汽车投资7亿美元，并基于各自核心竞争力共同开发纯电动车型；

同年12月，大众正式入股小鹏，持有小鹏约4.99%股本；

2024年4月，大众宣布与小鹏联手研发全新一代准中央电子电气架构CEA，并在同年7月签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议。

可以看到，大众对小鹏并非简单的资金注入，而是一种深度合作。

事实上，和本土企业合作已经成为大众在中国电动化转型的重要手段，除了小鹏，大众还将和上汽合作开发新平台、新车型。

按照计划，到 2027 年，大众汽车集团及旗下品牌将在中国市场推出 40 款全新车型，其中 20 款为新能源车型。到2030年，集团将在中国推出超过30款电动车型并全面覆盖所有细分市场。此外，大众还将发展插电及增程技术。

当然，除了合作与小鹏，大众目前在中国也有自己的研发团队，其在合肥的研发与创新中心拥有约3000名研发人员，正在开发下一代智能网联车型，通过“在中国，为中国”战略，大众有望优化成本和提高研发效率，新产品的研发周期将缩短30% 以上。

虽然大众在中国新能源汽车领域无法保持燃油时代的领先优势，不过现在通过合作和自研的方式，有望加速其电动化转型，赶上中国新能源市场的增长势能。同时小鹏通过与大众的联合采购，也有望进一步优化成本、提升毛利率。

文｜小小何

图｜网络