这几天做国内销量盘点，大家都在抱怨“营销味”太浓。一会儿不是这个品牌破纪录，一会儿就是那个品牌再创新高，给人一种2024年，自主汽车品牌们都硕果累累、皆大欢喜，最终大家一起“包饺子”的幸福场景，但却很少会有人主动提及逝去的高合，淡去的极越。

虽说优胜劣汰是自然与社会的生存法则，但不免也逐渐让大家开始怀疑，怀疑如今自主汽车品牌的活力是否真的如此旺盛，怀疑下一个轰然倒塌的大厦会不会连累到自己……幸好，现在的我们可以借助手中的跳板，跳出原本固定的机位，用更高维度的视角来纵览2024年，自主汽车品牌当下的全球发展态势。

回顾2023年的各项标签，对于汽车行业而言，最出彩的莫过于“全球最大汽车出口国”。不过反观2023年全球各大汽车制造企业的销量排行榜，名列前茅的仍旧是售出1123万辆的丰田集团，923万辆的大众集团，730万辆的现代集团等传统的老牌外国车企，直到第十及十一位才出现了当年总共销售302万辆的比亚迪和279万辆的吉利汽车。

因此我们不难发现一个事实，全球出口最多并不意味着绝对销量的领先。而究其最本质的原因，就是不管是丰田、大众还是现代等外企都在N多个地方建造了自己品牌旗下的当地工厂，依靠更加低廉的售价抓住了更多的海外用户。所以，尽管咱们在2023年成为了全球最大汽车出口国，但仍旧很难有自主品牌在全球销量年榜TOP10中，取得稍微靠前点的名次。

于是在2024年中，自主品牌们也纷纷加快了自己海外建厂的步伐。例如比亚迪，除了今年7月已经投产的泰国工厂，开工的巴西工厂、开始交付地块的匈牙利工厂，以及印尼工厂和土耳其都将成为其在海外的立足点之一。如此这般地行动过后，反馈在一众自主汽车品牌们的2024年报当中，各家海外总销量也都有了普遍提升。

据中汽数研统计，2024年1~11月的全球品牌销量排行榜中，比亚迪成功跃居全球第四，成为了仅次于福特之后的中国品牌。并且在2024年11月单月中，全球品牌销量排行榜前20位，就有5家自主品牌在榜。毫无疑问，自主品牌在走出国门之后，并没有一蹶不振，被丰田等强敌压垮。

相反，从逐步增长的数据，我们可以预见的是接下来自主汽车品牌在全球的蓬勃发展。以后的日子，全世界人民的视野中必将出现越来越多的中国车，而与此同时，随着技术和海外工厂的落地，进一步增加海外消费者的获得感，他（她）们对于中国车的接纳程度也会越来越高。

这时咱们再回到开篇提及的问题，显然目前已经有了较为明确的答案。如今自主汽车品牌所体现出来的活力不仅很好，而且还在进一步地壮大自己的实力和辐射范围。因此除了较为小众的新能源品牌，或将不可避免地会在一次又一次地洗牌中淘汰出局以外，其它主流的知名自主大厂还是会陪伴咱们走向下一个汽车时代。