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合资新能源与燃油车的“凛冬将至”

电动EV

47116 2025-01-14


曾几何时,国内合资品牌在汽车市场中可谓是风光无限,无论是大街小巷,还是城市乡村,随处可见合资品牌汽车的身影。

然而随着国内汽车市场新能源的崛起,国内合资新能源汽车以及传统合资油车正面临着前所未有的困境,仿佛陷入了一片泥沼,难以自拔。


降价规模和幅度,令人叫苦不迭

1月12日,据乘联分会秘书长崔东树的最新数据来看,2024年的合资车状况仿佛更糟糕了。

主流合资新能源12月同比暴跌46%,新能源都是涨的,就算是合资新能源也是有一点点增长的,跌幅这么大确实很夸张了。

另外,主流合资传统车在2024年全年累计同比跌了11%,这数据可以说很惨了,要知道,今年合资车们都是清一色的“跳水式”降价,以价换量带来的结果还是销量的溃缩,这确实让不少合资车商伤破了脑筋。

并且从最新的2024全年价格统计来看,2024年全年汽车市场降价规模显著扩大,涉及227款车型,远超2023年的148款及2022年的95款。其中常规燃油车降价88款,混合动力车型降价17款,插混车型降价34款,增程式降价14款,纯电动车型降价82款。

降价规模和降价幅度都相比往年来到了最大幅度,这是消费者的“购车盛宴”?还是说需要睁大眼睛看看这些合资车的未来,是否会倒闭呢?


年月销仅需1250辆就可挤进合资新能源前十?

具体从2024年1-12月的合资新能源销量前15榜单来看。

大众早早砸了很多血本,且很注重新平台研发和车主的感受;

丰田凭借30年的混动技术和“连续几年全球销量第一”的稳定靠谱口碑享有较大保有量;

宝马也有很早在新能源领域下了血本,并且加力在氢能源的研发,当然销量好的很大原因是价格打了“骨折”......

总的来看,合资新能源的落差幅度挺大,只有小部分凭借提前布局和加大投入才能勉强站稳脚跟。

分析来看,年销过5万的仅仅两家,年月销平均仅需超过1250辆就可以挤进前十,跟不少国产新能源“销量破万只是生存门槛”等相比真的是大相径庭,完全是两个不同榜单,凄惨程度可想而知。

从2024年全年来看,受国内新能源冲击,合资车企状况频出:大众在德国关厂裁员,引发罢工游行;宝马宣称不打价格战;本田、丰田、三菱谋划合并,以上等等重大事件仿佛历历在目,来共克新能源转型难题

传统合资燃油车“低价换量+赔本吆喝”

另一边,传统合资车的销量数据上虽然看不出大的出路,但你仔细对比价格就会发现新世界,24年整年的降价幅度是往年历届来最大的一年,10万左右的车还能降个两三万,20万的雅阁、凯美瑞、帕萨特都是下探至了15万,更别说宝马奔驰奥迪那些豪华车,一年下来几乎个个都变成了“嚎”车。

为了保留自己的市场份额,不惜采用“低价换量”,进行大规模地“赔本吆喝”和“清仓大甩卖”了。

还有另一个数据显示,2024年12月传统燃油车促销升至21.8%高位,较同期高3个百分点。其中,豪华车促销达25.8%,多增4.4个百分点;合资燃油车促销达21.6%,多增1.1个百分点;自主燃油车促销达16.4%,多增2.7个百分点。

而另一边,新能源多在8%的促销水平,形成鲜明对比。


燃油车行业如今饱受老龄化、少子化问题困扰,新车定价与产品力提升也受限,只能靠促销维持。

据悉,2023年倒闭的4S店就超2540家,创历史新高。2024年上半年,又新增近2000家倒闭的4S店 ,凸显汽车终端销售市场困境。

2024年上半年数据显示,仅35.4%的经销商盈利,13.8%收支平衡,50.8%亏损。使得新车市场整体零售累计损失达千亿元,给行业带来严重负面影响。

在“以旧换新”、“油电同权补贴”等政策推动下,汽车整体销量虽增长,但终端市场竞争激烈,价格战频繁。厂家和经销商为达销量目标,纷纷降价促销。

传统燃油车竞争力不足,在促销政策的高压下,头部经销商也没了斗志。经销商为争市场份额,只能“以价换量”,牺牲利润。但何时盈利遥遥无期,市场陷入死循环。经销商先是裁员降薪,最终走向破产清算。


电动EV:

综上所述,国内合资品牌汽车无论是新能源领域还是传统燃油车板块,都深陷困境。降价未能有效扭转销量颓势,市场份额不断被新兴的国内新能源品牌蚕食。经销商的经营状况愈发艰难,行业亏损严重,市场陷入恶性循环。

值得一提的是,12月的新能源渗透率跌出50%,来到了49.4%,虽然增速下滑,但总体仍旧能保持在50%左右,未来国家计划的油电同权等战略应该也如期举行,形成油电平分市场的状态。


声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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