电动EV
59995 2025-01-14
2025年开年至今,广汽集团的任何一个举动,似乎都被外界媒体紧紧盯着,在镁光灯的映射下,其一举一动都被无限放大。
在广汽集团2024年业绩预告中,有一句话格外引人注目:“受汽车行业价格内卷、竞争格局剧变等因素影响,汽车销量减少”。
把“价格内卷”写进财报,这无疑是对行业恶性竞争的一种无声控诉。尽管年利润仅剩下8个亿,但广汽集团依旧没有放缓改革的脚步,是还有什么奇迹吗?
是与华为合作的“第五界”?还是大刀阔斧的“番禺行动”呢?
1月10日晚,广汽集团披露2024年年度业绩预告,预计2024年度实现归母净利润为8亿元到12亿元,同比下降72.91%-81.94%,预计2024年扣非净利润亏损为33亿元-47亿元,同比下滑192.37%至231.56%。
由盈转亏,情况不容乐观。
当然,销量下滑明显是主要原因之一。
2024年,广汽集团汽车销量仅为200.31万辆,创下近5年来新低,同比下滑20.04%。广汽本田、广汽丰田、广汽埃安,降幅都超过了20%,唯有广汽传祺还保持增长的势头。
相较2023年减少了50.19万辆,降幅达到20.04%。也即去年全年销量减少了1/5。
广汽将原因归结为“受汽车行业价格内卷、竞争格局剧变等因素影响”。
事实也是如此。
随着国内新能源渗透率保持在50%,越来越多新能源汽车不断涌入市场,国内自主品牌强势崛起,广汽合资品牌的市场份额被逐步蚕食。
2024年,广汽本田销量47.06万辆,同比下降26.52%,已是连续第4年下滑,且降幅不断扩大(2021-2023年分别同比下降3.17%、4.93%、13.66%)。
广汽丰田的降幅同样明显,销量从2022年的100.5万辆降至2024年的73.8万辆,两年复合增长率为-14.31%。
究其原因,一方面自主品牌发起的价格战精准打击了日本品牌;另一方面,主打省油的日系车在新能源车市场占比不断提高的情况下,逐渐丧失省油优势。随着更多性价比更高的替代产品出现,日系车在华最大的优势已逐渐被削弱。
不仅合资品牌受挫,自主新能源汽车品牌广汽埃安也在价格战中失利。2024年,广汽埃安销量为37.49万辆,同比下降21.9%,仅完成既定年销量目标70万辆的53.55%,结束了此前连续3年的快速增长态势。
过去几年,广汽埃安凭借低价车型,几乎占据网约车市场半壁江山。2021-2023年其销量分别为12.02万辆、27.12万辆和48万辆,同比增长101.8%、125.67%和77.02%,2022年还曾成为新势力销冠,实力不容小觑。
然而,2024年广汽埃安销量下滑,降至37.49万辆,同比下降21.9%。有分析指出,这或许与网约车市场逐渐饱和以及价格战导致其失去价格优势有关。
受广汽埃安销量下滑影响,2024年广汽集团新能源汽车销量也出现近4年来首次下滑,同比下降17.26%,至45.47万辆。
新能源和燃油车屡屡受挫,今日落到这般田地,也是意料之中。
当然,广汽也在积极寻找应对措施,刚过去的周六日,广汽投资设立GH项目公司,与华为深化合作一事,成为汽车业热议的焦点。
1月10日,广汽集团发布公告称,广汽集团审议通过了《关于GH项目的议案》。同意公司投资设立GH项目(暂定名),注册资本为15亿元。
这个项目的焦点在于双方共同打造的新品牌,将独立于传祺、埃安、昊铂之外,明确为全新的高端智能新能源汽车品牌。双方将通过联合定义和设计,在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作。
但“攀华”效应有别,案例好坏参半。
奇瑞智界,年初销量甚至仅仅几百台,一年竞改款3次!才救回销量。
北汽享界近几个月销量常常固定在好几百至1千台左右,最好的10月也不过才达到2000台,当然,懂得都懂,享界8和9月销量太差就不公布了。
除了“广汽智造+华为智驾”这个杀手锏外,广汽集团所采取“番禺行动”的改革,也是如火如荼地进行着。
11月15日,广汽集团在2024广州车展上正式对外发布为期三年的“番禺行动”,计划通过四大改革措施、五大保障手段,在2027年实现自主品牌200万辆,占集团销量60%以上。
注意,这里面并没有给出广汽集团的整体销量目标,毕竟合资模式下的销量和毛利在当下已经很难保证了。
原因很简单,广汽集团长期依赖的合资模式,已然靠不住了。当然,不是今年才靠不住,而是今年压力到了临界点,模式不改,就很难保持经营的持续性了。
路漫漫其修远兮,广汽集团在2024年的业绩低谷中艰难摸索前行,无论是“第五界”合作面临着市场对新品牌接受度的考验,还是“番禺行动”在实施过程中也会遭遇诸多不可预见的难题,还有集团的持续创历史新高的亏损何时是个头呢?
是如广汽飞行汽车那般直冲云霄,亦或是在自主新势力的围堵下继续沉沦,把答案交给时间吧。
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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