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试驾体验别克GL8 PHEV,油耗确实有惊喜,但配置也确实差点意思

说车年华

28274 2025-01-31

在MPV领域,别克GL8确实是中国消费者的一种执念,尤其是它的陆上公务舱,给人们留下了非常深刻的印象,以至于大家提到MPV的时候,都会想到这款车,而这也是别克GL8至今依然畅销的原因之一。当然了,作为MPV车型,别克GL8内部的空间表现也确实可圈可点,同时也符合用户对于一台MPV的基本诉求。

不过随着时间的推移,越来越多的插混MPV涌入市场,再加上丰田赛那的双擎电混同样可以带来不错的燃油经济性,所以对于在意油耗的用户来讲,别克GL8确实处于劣势。而与此同时,为了进一步的提升别克GL8的市场竞争力,别克GL8也推出了采用插电式混合动力系统的PHEV版本,时至今日也已经有将近一年的时间了,所以说到这里,下面我们就针对别克GL8 PHEV,看看它的产品实力如何。

首先在外观设计上,别克GL8 PHEV采用最新一代的设计语言,整个前脸与定位50万级的别克世纪较为相似,同时也比较符合当下年轻时尚的市场环境。从实拍图中可以看到,别克GL8 PHEV的头灯组也采用了贯穿式的日行灯组,而同时远近光灯集成在了前杠两侧,采用分体式的布局方式。

来到车身侧面,别克GL8 PHEV依然是采用了非常经典的MPV造型设计,同时腰间的线条勾勒,以及车顶的线条装饰,也让别克GL8 PHEV的车侧看起来更有厚重感。不仅如此,别克GL8 PHEV的车门把手采用了伸缩式的隐藏式设计,不仅能够带来一定的仪式感和高级感,而且也能够优化整车的风阻系数。

至于车尾部分,别克GL8 PHEV并没有采用贯穿式的尾灯,但两侧尾灯的造型相对较长,而且内部采用了渐变收窄的设计,所以一定程度上也能够呈现出贯穿尾灯的既视感,再加上整个车尾也给到了大量的镀铬饰条作为装饰,进一步的提升了车尾的视觉高级感。

其次在内饰方面,别克GL8的前排标配了上汽通用集团最新的家族式设计,例如30英寸的6K双联屏,配合上骁龙8155芯片,也能够带来不错的用车体验。此外,别克GL8 PHEV还保留了不少实体按键,例如中控下屏的空调控制区,以及主驾左侧的动力模式、P挡按钮和集成在车门板上的座椅电动调节等等,这些也都进一步的提升了整车的实用性。不仅如此,别克GL8 PHEV的前排空间利用率也很高,无论是左右贯通的前排中央通道,还是仪表台下方的储物格和车门两侧的门板储物格,都能够体现出来。

不过在舒适性配置上,别克GL8 PHEV就没有国产车那么大度,因为第二排的座椅按摩只有顶配车型才有,而别克GL8 PHEV顶配版的价格已经达到了41.54万元,同时后排吸顶屏也需要选装,车内的音响系统也不够卷。但话又说回来,别克GL8 PHEV车内的空间依然宽敞,特别是头部空间,并不会让车内乘客感到一丝压抑。除此之外,别克GL8 PHEV标配的Nappa真皮座椅、第二排小桌板、一二排座椅通风加热,以及后排隐私玻璃和前后排双层夹胶玻璃,也都能够弥补该车在舒适性配置上的一些遗憾。

动力方面的话,别克GL8 PHEV采用1.5T插混系统,其中发动机的最大马力为180匹,电动机的最大输出功率为160kW,7.8秒破百的加速能力,也已经完全满足用户的日常用车需求。此外,全系标配的24.4度电池包,为其带来了138公里的纯电续航,而且从实际的测试中我们发现,别克GL8 PHEV的充电速度与官方宣称的数据基本相同,从30%电量充到80%,就是33分钟左右的时间。而在燃油经济性方面,在车内共有四名成年男性的工况下,别克GL8 PHEV的亏电油耗可以做到7.19L/100km,这个油耗表现我个人是比较认可的,而同时也确实带来了一些小惊喜。

至于底盘悬架方面,虽然别克GL8 PHEV是基本的纯机械悬架,采用前麦弗逊后多连杆的结构布局,也没有所谓的空悬、CDC可变阻尼减振器等配置,但依然能够给到一个不错的行驶质感,整个底盘悬架的调校明显属于软硬适中的风格,能够给到很好的支撑性,同时也能够过滤掉途中的一些颠簸。

编辑总结

综上所述,虽然别克GL8 PHEV版本的市场反应并不乐观,每月的销量成绩也比不过自家的燃油版车型,但从实际的表现上可以看到,别克GL8 PHEV的油耗表现确实可以排在前列,在满足你对别克GL8大空间和车型知名度的同时,也能够给你带来新能源动力低油耗的优势。不过话又说回来,别克GL8 PHEV的价格确实不低,无论是对比自家的燃油版,还是同级别中的国产插混MPV都是如此,所以这一点也是影响别克GL8 PHEV销量一般的原因之一。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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