车市红点
40779 2025-01-31
2024年,随着行业大变局不断迈入变革和转型的深水期,这一年汽车产业链上的企业们也迎来了分水岭。
在淘汰赛的生死逼问之下,增长和下滑、领先和落后、逆势和颓势、头部和边缘的对立关系,在这一年得到了淋漓尽致的展现和演绎。从零部件供应商到整车制造商,再到汽车经销商,内部的差距越来越显著。
“风起于青萍之末,止于草莽之间。”或许谁也没有想到,仅几年的光景,百年未有之大变局对中国乃至全球汽车产业的格局影响如此之大。而2024年发生的这十大现象级事件,正是这一格局变化的最好说明。
事件一:固态电池“预热”即白热化
2024年上半年,伴随着太蓝新能源发布全球首块车规级全固态电池,全固态电池进入了广大消费者的视线。在固态电池的概念推动下,资本市场不仅持续火热,推动固态电池的量产和商用也成为了各大车企围绕新能源技术重点突破的方向。
截至目前,包括上汽、一汽、吉利、奇瑞、长安等汽车集团,以及大众、丰田等海外车企均宣布了固态电池量产装车的节奏,2027年有望成为固态电池的关键转折点。
按照上述企业规划,在这一年,大部分车企的全固态电池将进入小规模的量产元年。
事件二:“以旧换新”政策出炉
2024年,国家报废更新补贴以及地方“以旧换新”置换补贴的出炉,对于车市来说就像一场及时雨。
在价格战和淘汰赛的冲击下,汽车行业利润率不断下滑,而频繁的价格战也加深了消费市场的观望情绪,市场消费持续低迷。
为了推动汽车市场企稳回暖,政策及时出手,不仅在一定程度上稳定了消费心态,刺激了换购的消费活力。得益于补贴向新能源市场倾斜,政策的出炉也推动了新能源渗透率的提升。当然,在以旧换新的政策倾斜下,“油电该不该同权”的问题,也引起了市场的广泛讨论。
事件三:新一代插混比拼“油耗2L级”
如果说2024年之前,自主插混技术实现了百花齐放,那么在2024年,自主插混技术则进入了从数量到质量的比拼和较量。
2024年,国内多家自主插混技术围绕更低的油耗、更长的续航、更高的热效率展开了激烈的竞争。
2L级的油耗以及2000km+的续航表现,成为了各家车企新一代插混技术突破的新标准。
当然,随着各家车企的技术博弈不断深入,2024年国内车市还爆发了插混车型小电池大油箱、长续航对于插混车到底与无意义,以及量产混动发动机热效率之争。
事件四:车市形成“挺卷”和“反卷”阵营
细数2024年国内车市的年度关键词,内卷一定是其中之一。2024年,国内车市除了卷价格、卷技术、卷产品,卷配置,还卷起了老板,卷起了流量……毫不避讳地说,2024年的中国车市,进入了一个万物皆可“卷”的时代。
卷到底是不是一件好事?这个问题在2024年被摆到了明面上来探讨,车企也形成了“挺卷”和“反卷”的两大阵营。
当然,反卷派并不是反对所有的内卷,而是反对以牺牲品质和质量的内卷。而在企业高管们振臂高呼之下,国家层面也针对“内卷”进行了定调,并提出2025年将综合整治“内卷式”竞争。
事件五:欧盟关税之锤落下
2024年,中国汽车出口再次踏上了新的台阶,但高额的关税仍是高悬在车企们头上的“达摩克利斯之剑”。在中国新能源汽车高速发展的背景下,高额的关税无疑是阻挡我国从汽车大国迈向汽车大国的一座大山。长期以来,欧洲市场都是仅次于中国的第二大新能源市场。
中国车企不断迈向全球化过程中,欧洲市场尤其关键。据了解,目前已经超过20个品牌已经进入或正在计划进入欧洲市场。
业界认为,欧盟关税很有可能会影响全球汽车产业的格局,除了中国车企,本就不稳定的欧洲汽车工业也很有可能受到冲击和影响。
事件六:汽车销售渠道之变
新能源和智能化的转型发展,正在加速从零部件供应商、整车制造商向下游的经销商蔓延。2024年,国内车市掀起了一场渠道的大规模变革。
先是众多新势力车企纷纷放弃纯直营模式,转而拥抱经销商,后是BBA等传统豪华车企的品牌经销商退网,选择拥抱新能源车企。
无论是前者还是后者,都充分的说明了前几年行业关于经销商模式被直营淘汰的讨论,基本上毫无意义。
这并不能说经销商就此迎来了“春天”。由于新能源车企对于授权经销商的门槛设定较高,所以在这场转型之战中,经销商渠道的优胜劣汰,或许还没有迎来最激烈的时刻。
事件七:企业高层人事调整成“常态”
2024年,在激烈的市场竞争和严峻的转型趋势推动下,包括上汽、一汽、广汽、东风、长安等多家车企都针对旗下高层进行了大规模的调整。
据相关统计的数据,2024年超过50家车企管理层进行了调整,涉及人数超过150人。
总结来看,2024年的人事调整大致有这么几个特点:1、大型汽车集团的董事长亲自下场掌舵自主核心品牌;2、为了推动本土化的发展和销量的提振,外资品牌的人事调整普遍起用了中国籍高管;3、新领导班子年轻化,技术人才化。
事件八:轰轰烈烈的裁员潮
由于市场需求的低迷,在加上新能源市场的高速发展,2024年,全球市场还演绎了一场轰轰烈烈的裁员潮。
虽然每年汽车行业都有“裁员”的现象,但有意思的是,2024年除了边缘车企之外,甚至连号称最赚钱的豪华品牌保时捷,也有着较高的裁员比例。
更有意思的是,除了裁掉一些冗余岗位降低成本之外,2024年车圈还发生了CEO被裁的情况,从哪吒汽车CEO张勇被创始人收回职位,到Stellantis集团CEO唐唯实因与董事会存在战略分歧,决定提前结束任期,再到保时捷中国区掌舵人柯时迈因业绩低迷被解除职务……2024年的车市,道不尽的心酸。
事件九:造车新势力十周年
2014年是中国新势力造车的元年,这一年,蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等新势力车企成立。
2024年,走过十年的“蔚小理”纷纷举办了十周年庆典。他们或许不会再记得,这十年来,陆续倒下的前途、奇点、游侠、拜腾、博郡、威马、高合、极越等新势力。
走过十年,现如今的造车新势力阵营,如今只剩下几家车企取得了成功。理想已经走向了规模化和盈利,蔚来在换电领域独树一帜,小鹏也进入了智能化的头部,零跑则在主流市场站稳了脚跟,小米、鸿蒙智行作为跨界新势力的一员,也在新势力车企的第一个十年赶上了末班车,开局即爆火。
事件十:合资转型加速
2024年,几乎所有合资都不太好过,但是“打不倒你的、终将使你强大”这句话,很有可能将成为合资车企的真实写照。
2024年,多家合资车企不仅纷纷开启了向新能源和智能化的加速转型,即便中国市场的激烈竞争加速了合资品牌的下滑,但合资品牌们仍然选择了坚守,并不断与中国车企建立了战略合作关系。
在新能源和智能化的转型上,合资车企的电动化和智能化都取得了一定的突破。当然,从销量来看,合资车企的转型之路还尚未成功。
红点观察:
2024年,国内市场呈现出了不同的景象,有人得意、也有人失意。
但无论如何,历史都不会为任何人开捷径通道。得意不是长久的,失意或许只是一时的。
2025年,市场竞争还会更加激烈,届时的景象又将如何,谁也不敢妄下定论。
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
竟然没评论,快去评论~~