五菱现在已经全面朝着新能源转变，接下来很多车型都变成了新能源结构，比如五菱宏光，全新的五菱之光EV最近也开启预售，预售价格为4.78万起，而且厂家的定位是纯电多用途车，并不是之前的面包车。那么咱们就来仔细解构一下全新的五菱之光EV究竟是一辆什么样的车，以及这个价格到底贵不贵？消费者需要五菱打造一辆什么样的车型呢？

首先五菱之光EV和之前的五菱之光仅仅只是名字上有联系，其他的设计可以说是毫不相干。之前的五菱之光是定位比较入门的面包车，主打的肯定还是农村以及二三线城市运输或者偶尔拉拉人等等。而五菱之光EV则变成了所谓的多功能车，而我们给他的定位就是移动的致富之车。首先，五菱之光EV正如其名，它就是一辆纯电动车型，而且动力水平相当之低，其搭载了一台最大功率仅仅只有30千瓦的单电机，最大速度也只有100公里每小时，目前申报的纯电续航里程只有201公里，还不清楚是哪种工况，而各个媒体预测的电池组容量也就17度左右，甚至达不到20度，和那些容量稍微大一点的插混车的电池组相比都偏小。好在他配备了外放电功能，最大放电功率为3.3千瓦。所以这也是它的第1个亮点，那就是如果你是一个摆摊的小商贩，那么五菱之光EV 3.3千瓦的输出功率保证你可以做一些热菜甚至油炸的食物，不用再使用危险的液化气瓶了。

这第2个优点在还是他的车身设计，五菱之光EV的车身设计是典型的日本KCar风格，那就是尽可能的将所有的空间都留给内部，因此我们可以看到它的外观只有一个非常短小的鼻子，整个车身是瘦高的，其长宽高分别为3685/1530/1750毫米轴距2600毫米，车身长度甚至比很多全尺寸的SUV轴距都要小，宽度比现在的新能源车短了近半米，而高度数据却超过了很多SUV，因此从他的内部结构图可以看到，座位的整体设计是很紧凑的内饰也是完完全全的面包车设计风格，只不过由于纯电动结构先天是自动的，因此没有的换挡杆和其他设备的干扰，整体倒也显得比较简洁朴素。

正因为有这样的车身结构，其座椅是可以折叠的，车身内部可以自行安装一些模块化的设备，直接可以把它变成多功能车。前面说到的移动摆摊仅仅只是它的一方面，你如果把它当成一辆生活用车，那么小巧的车身可以走街串巷，接送孩子或者老人喜欢钓鱼等等完全没有任何问题。

因此单说五菱之光EV这辆车，个人觉得还是非常不错的，但缺点比较明显，就是这个过小的电动机和电池组容量导致它的行驶里程偏短，201公里确实不够，如果有外接放电的需求，那么可能一天下来留给行驶的电量连一半都不到。那么这个时候大家需要什么呢？当然是一个增程器了，其实从之前宝骏悦也就能看出来很多消费者其实希望能够为这类车型配备一台小的增程器，哪怕是摩托车的发动机都可以，应急的时候可以提供几百公里的续航力程，避免的频繁充电的干扰，短途充电，远途用油，扩展它的行驶里程也从某种意义上扩展到它的功能。

对于很多目标消费而言，过去的两三万的面包车论拉货赚钱比五菱之光EV更加合适，大不了再带一台单独的发电机。而以代步车的角度来看，当下确实也需要一种类似于MPV但是比较适合城市行驶的小型车，这一点五菱之光EV倒是比较合适的，毕竟两侧的侧滑门用起来可太方便了。总之当下这个价格对于目标消费者而言可能还是有些偏贵，所以初期上市之后重点针对的恐怕还是城市代步的需求，尤其是年龄偏大的人群。上市后要是能有个增程版，相信我，销量肯定会更好。