对我这个重庆人来说，大本营设在山城的长安汽车自然有特别意义。

长安产线开下来的「拓儿车」，记录了关于出行的最初记忆；长安之星等商用车，是这座城市飞速发展的注脚；长安发展乘用车带来的数款车型，让许多家庭感受到轮上的自由。

汽车融入千家万户寻常生活后，长安又看到了汽车之于用户的新价值——以智能座舱和智能驾驶为代表的智能化。并且，它不是将智能当做提升溢价的借口，而是有意要在行业新浪潮中走在前列—— 2025 年 2 月 9 日，长安打出了「普及全民智驾」的旗帜。

相信有很多朋友已经认识了深蓝汽车，作为长安发展科技属性新能源汽车的先锋，深蓝在产品和市场上的表现，都让人意识到它绝非等闲之辈。

2024 年，深蓝全年交付 243894 辆新车，12 月单月交付量达 36577 辆。深蓝还在同年达成了品牌第 40 万辆车下线的里程碑，旗下 S07 更成为了华为乾崑智驾 ADS SE 技术的首发车型。

来到 2025 年，华为和智驾这两个颇有话题的关键词，可能会成为深蓝汽车的年度关键词。

首先是深蓝 S09，一辆车长 5 米 2、轴距 3 米 1 的大六座 SUV，有着你能在这个定位车型上想要的一切配置：有质感有温度的内饰风格、突出宽裕充足的座舱空间、副驾和后排乘客都会满意的娱乐屏幕、恨不得让头等舱相形见绌的双零重力座椅配置……

首搭华为 HarmonySpace 鸿蒙座舱的同时，「移动中岛」反映了深蓝 S09 关于讨好所有乘员的新思考。它有着不小的空间还内置冰箱，但不会固定在前排座椅中央，可以在前排和二排间沿轨道来回移动，既方便了所有人使用储物能力，也拓展车内场景变换潜力。

还有当众表演「无人智驾上台」的深蓝 S09，智驾能力自然毫不逊色。有「车位到车位」、泊车代驾 VPD 等功能的华为乾崑智驾 ADS 3.0，上市交付就会搭载。深蓝还承诺 S09 在将来会首批升级最新一代的 ADS 系统，关于智驾要强这件事，表现得很积极。

「大哥」S09 都做示范了，深蓝家族的其他车型也没落后，给新车主们表演了加量还减价。

深蓝 S07、L07 两款车型的华为乾崑智驾 ADS SE 版本，有了数千元不等的价格下调。不仅带来数项配置改版，ADS SE 也迎来 LCC Plus 支持智慧变道、增加离车泊入功能的升级——而且仍是 20 万内，迄今为止唯二搭载该智驾体系的车型。

华为提供的智驾能力有多强大，无论是我们的体验分享内容，还是各平台上真实用户的反馈，都足以说明真实情况。牵手华为，让深蓝快速具备了行业前排的智驾能力，然而对于志在达成「普及全民智驾」的车企而言，这样就足够了吗？

深蓝汽车在 2025 的第一个答案是 DEEPAL AD PRO，更专注核心场景的智驾体验。

如果用一句话形容这套智驾系统的目标，便是高速省事、泊车省心。提供高速 NOA 的道路智驾能力，又在泊车场景带来离车泊入、自定义车位泊入，接下来还要更新支持远程遥控智能泊车辅助的功能，方便出门在外临时挪车等场景。

深蓝 S07、L07 两款车型的 DEEPAL AD PRO 版本，将购车价格进一步拉低了 1 万元左右，价格段更低的 S05 则是做到标配这一智驾功能。接下来深蓝计划将 AEB 最高反碰撞速度提升到 100km/h，给车主提供更多安全。

而这样一套主打实用性的智驾系统，还只是长安汽车「北斗天枢 2.0」计划的切片之一。

如果说 2018 年推出的「北斗天枢 1.0」，代表着长安汽车转向智能化，那么如今的 2.0 则包含着长安想要在汽车智能挺进行业前列的期许。

DEEPAL AD PRO 同源的长安天枢智驾系统，会把能力覆盖到旗下更多车型，而且看起来相当「激进」。长安计划在 2025 年 8 月份，为 10 万级车型搭载激光雷达，有暗光环境、极端天气避撞能力，能专门识别两轮车，AEB 避撞速度将提升至 135km/h。

驾控方面，长安天衡智慧底盘将于 6 月推出横风稳过、强力刹车、侧翻抑制功能；天域智能座舱则计划带来多模态交互，能够理解用户自然语言表达，去联动实现「交互式」的智驾体验。

这似乎还只是个开始。长安要在 2026 年，实现有全栈自研标签的全场景 L3 级自动驾驶，2028 年实现全场景 L4 级功能。金钟罩全固态电池能量密度可达 400wh/kg，满电续航里程超 1500 公里，预计年底前发布功能样车，2026 年装车验证，2027 年推进逐步量产。

技术开路，长安汽车还定下了目标：从今年起，不再开发非智能化新产品，接下来的 3 年中将推出 35 款「数智新汽车」。长安希望在 2030 年，整体年销量超过 500 万辆，自主车型销量 400 万辆，「数智新汽车」销量突破 300 万辆。

全球车企都在预言随电动化智能化一同到来的「淘汰赛」，长安的回应是提升智驾为代表的智能化实力。

每当有车企提出未来要实现的雄心壮志，我总会觉得不必着急，要「让子弹再飞一会」，但在 2025 年初的时间点，我们或许可以去相信智驾即将普及。

这之前的一年，智能驾驶技术在「端到端」、「纯视觉」等新兴概念引导下，变得更加成熟，能适用更多场景。行业对于降本大规模生产的努力，减少对高成本传感器和芯片的依赖，也大有开枝散叶之势。智驾普及，只待一场春雨来临。

光是已知的信息，就足够让人心潮澎湃。在长安这场发布会的第二天，比亚迪将推出几乎全系车型的智驾版本。再度走向顶峰的小鹏，在新车上采用视觉智驾方案，接下来还要做 15 万级别的智驾车型。这之外，还有更多车企在筹备大规模提供智驾体验。

这或许就是多家车企掌门人得以出镜，成为「中国智驾合伙人」的理由：2025 年的智驾，关系到行业每一个角色。

奇瑞汽车尹同跃、吉利李书福、长城汽车魏建军、比亚迪王传福、广汽集团冯兴亚、东风汽车周治平、蔚来李斌、北汽集团张建勇、小鹏汽车何小鹏、上汽贾健旭、腾讯钟翔平、英飞凌曹彦飞……

让几乎所有车主都能用上智驾，是一场让行业变革来得更猛烈的风暴。