长安、比亚迪在2025开年轮放“全民智驾”大招、余承东发文喊话：“智能驾驶凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界”、长城魏建军更是直呼“智能驾驶不是一场秀”......

如果说2月9日，长安汽车公布了“北斗天枢2.0”智能化战略，是深蓝汽车先掀桌子，将高阶智驾铺到全系，价格下探至10万元。

那么2月10号，比亚迪就是把桌子腿都卸了的那个人，直接将价格门槛拉低至7万元，几近颠覆了市场格局。

那么新的智驾角逐战正式打响，目前市场格局是如何，合资车企的命运又会是何去何从呢？

舆论的根源主要还是来自于：比亚迪发布“天神之眼”智驾系统，号称开启全民智驾时代，6.98万元的海鸥都将配备。

各供应商和车企或明或暗跟进，有不屑，有欢迎，反正蹭一波营销热潮。

有分析认为这是变相的价格战、还有认为就是在基础车型上，多花点钱的加配，毕竟3000-5000元的智驾硬件BOM（物料）成本对于比亚迪来说，比直接降价1万元的做法高级不少。

当然回归消费者本质，羊毛出在羊身上的道理我们都懂，但7万车型+高阶智驾，这两个词组合在一起就不得了，因而引起行业不小的震动。

2月11日一早，华为余承东在微博上喊话：“智能驾驶凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界”，仿佛就是在对比亚迪的下放的智驾表示“不屑和质疑”。

按照余承东的看法，正经好用的智驾不是简单凑合，需要有一定的价格基础，这与比亚迪不管好坏一定要便宜，似乎是两种画风。

长城汽车董事长魏建军也在2月11日发布微博称，智能驾驶不是一场秀，实践出真知。看起来也是近期接收到不少智驾相关资讯，有感而发，也在一定程度上说明需要脚踏实地，切莫揠苗助长。

当然另一边，宝骏汽车与卓驭科技合作六周年之际，也致敬比亚迪，并欢迎其加入智驾汽车普及者行列，强调技术普惠需行业共同努力。宝骏即将推出的中大型家轿享境将首次搭载“灵眸智驾3.0”，支持城市领航和远程泊车等功能。

再看，零跑CEO朱江明对“全民智驾热潮”回应称“没有压力，反而受益，我们可能没有他们说得早，但是在行动上比他们做得早。”他以C11和B系列为例，指出B10在芯片、激光雷达和城市NOA方面领先竞品，强调各系列均有高阶智驾车型，但未提及全系标配。

其他蔚来、小鹏、理想等新势力更是在智驾上丝毫都不含糊，投入重资且进行了长期的规划和安排，真可谓是各个都是“八仙过海”，要在这2025年卷翻天了。

上海预致汽车咨询有限公司总经理张豫表示，最破防的应是合资车企，其在家轿和SUV的最后的优势，有可能被“全民智驾”团灭。

不管比亚迪能否真把高阶智驾成本压至7万元，向来与比亚迪贴身肉搏的吉利，以及奇瑞、长安、长城等会在何时亮出自家的智驾实力。

而最受破防的，无疑是当属在电动化与智能化方面均落后的合资车企。电动化浪潮中，车企尚有几年时间去适应、洗牌；但高阶智驾领域，从一开始便进入决战，这极有可能让合资燃油车丧失最后的紧凑级轿车与SUV市场份额。

6万多元的家用轿车、12万元一口价的紧凑级SUV，价格已压到极致。合资车企除了试图在2026年前尽快将全速自适应巡航（FS - ACC）普及到全系车型外，在智能化方面已显力不从心。

不过，这并非最终定局，毕竟智能驾驶的关键在于体验。随着高阶智驾下限能力迅速提升，其与上限能力间的差异逐渐缩小，这不仅引发了2025年初智驾平权带来的新一轮市场竞争，也为合资企业缩小与本土企业在智驾体验上的差距提供了契机。

在技术方案上，纯视觉方案能实现部分城区智驾，应付一般车道行驶、转弯尚可，但对场景要求多，对突发的行人、车辆、道路障碍等反应迟缓，在复杂场景下远不如配备激光雷达的方案。

高阶智能辅助驾驶涵盖安全、舒适、效率和交互四个维度。从车企在交互和效率方面差异不大，主要差异体现在安全和舒适维度。所以，智驾平权的首要表现是车辆具备智能驾驶功能，而让消费者在安全和舒适体验上获得提升，才是未来车企竞争的核心。

正因如此，不少业内人士表示，未来技术上VLM的思考能力有很大提升空间，真正的高阶智驾普及是好事，但牺牲性能和安全的伪高阶智驾危害极大。一旦涉及安全的智驾体验出现问题，对车企而言将是致命打击。

2025 年的智驾战场已然硝烟弥漫，长安、比亚迪等车企的激进策略，开启了全民智驾的新篇。另外，华为乾坤智驾ADS4.0、小鹏XNGP等或将在本年甚至开启L3级别辅助驾驶，也让合资车企的前路更加迷雾重重。

目前，市场格局因智驾平权而重塑，合资品牌面临严峻挑战。但这并非终点，而是新的起点。未来，智驾领域的技术迭代迅速，谁能真正把握消费者需求，提供卓越智驾体验，谁就将成为智驾时代的王者，重新改写汽车行业的格局。