三年亏了上百亿元，这就是捷豹路虎近三年交出的财报成绩。

根据路虎母公司捷豹路虎最新财报显示，2022至2024财年连续三年累计亏损达102亿元人民币，销量较巅峰期跌去超过60%。中国汽车工业协会数据显示，路虎在中国市场的销量从2017年的巅峰18.7万辆，跌至2024年的不足6万辆。

那么，到底是什么原因导致路虎在国内如此不受待见呢？除了被贴上“印度货”的标签外，主要还是与路虎在产品上与价格不对称的质量有关。就比如在2015年，路虎因揽胜极光变速箱故障频发被315晚会点名，根据中国汽车质量网数据显示，2018年至2023年，路虎在国内豪华品牌质量投诉榜上连续六年位居前三，故障率远高于同级别竞品，甚至部分用户在买车的时候还发现了疑似“维修车”。

145万疑似买到路虎“维修车”？

前段时间，来自河北的赵先生表示自己花了145万元买的路虎揽胜疑似“维修车”。根据赵先生的介绍，自己是2024年11月份从河北保定路捷汽车销售服务有限公司（以下简称“保定路捷4S店”）买了一辆从英国进口的路虎揽胜，提车20天后因为车灯发生了剐蹭，将车辆送至保险公司指定维修厂时发现车辆螺丝有被拧动过的痕迹。

从赵先生提供的照片来看，该车辆螺丝的确有拧动过的痕迹，赵先生不理解的是，自己才刚提车20天，期间根本没有发生过维修，为何整车多处螺丝会存在拧动过的痕迹？对此，赵先生担心自己买到了“维修车”，于是，赵先生就向4S店反映情况并进行详细检查。

根据4S店给出的施工单显示，车辆的前机盖锁钩、机盖锁螺丝出现了被拆卸过的痕迹，左前杠角卡子螺丝有拆卸痕迹，前机盖左右合页上下螺丝有拆卸痕迹喷漆点漆，发动机盖左侧孔有撬动痕迹。值得一提的是，上述施工单盖有捷豹路虎经销商售后服务专用章，所以对于事件的真实性完全不需要担心。

那么，究竟是何原因导致赵先生的新车螺丝被拧动？4S店针对该事件给出的答案也是称螺丝没有瑕疵，4S店也没有拧动过，螺丝相关情况由路虎厂家负责。到了3月3日，厂家也多次与英国总部方面联系，经过内部技术鉴定，认为车辆相关情况没有质量问题。据捷豹路虎介绍，车辆出厂前生产商会在生产阶段对所有车辆进行严格的质量检查，包括部分零配件的调整，这是行业生产标准流程，不存在出厂后二次调整的情况，前翼子板漆面没有进行过处理。

那么问题就来了，4S店称没动过螺丝，厂家也称不存在出厂后二次调整的情况，难道是赵先生自己闲来无聊打螺丝玩儿？这就是超百万级进口豪车该有的品控和态度？截止到目前，厂家、4S店和赵先生仍处于协商阶段。

疑似路虎“维修车”并非个例

除了河北的赵先生外，来自长沙的路虎车主同样遇到了类似情况。根据车主在某红书上的描述，自己是在2023年6月底在长沙路虎4S店定购的一台中规进口路虎揽胜运动HES版车型，最终在2024年4月份完成提车，现在因为车辆长期闲置考虑出售转卖，经过二手车商贩的鉴定发现车辆疑似存在二次喷漆的情况。

二手车商贩的鉴定结果显示，该车引擎盖左边有40×40的范围漆面数据为300-360，远超正常车漆数值范围，且右后门螺丝还存在拆卸痕迹。令车主不理解的是，自己提车以来从未发生过事故，且也没有出租或借给他人使用的经历，根本没有补漆的情况，更没有拆卸过右后门螺丝。

经过初步推断，该车辆出现这一现象的原因无外乎就三种，其一是出厂检测时发现漆面不达标，从而进行了二次喷漆；其二就是运输环节出现了问题，物流公司私自进行了补漆，并未告知4S店；其三就是生产和运输都没有问题，而是在到店后日常维护时出现意外，经销商私自进行了修复。

但对于车主来说，由于是在2024年4月份就已经提车，距离发现问题已经过去了接近一年的时间，4S店和厂家完全有理由将责任甩锅给车主。对于车主来讲，最重要的就是自证清白，但过程往往比较复杂，且相关经销商已经在车主提车后倒闭，最终的结果大概率就是车主自行承担二次补漆和螺丝拧动带来的车辆贬值。

值得一提的是，路虎新车螺丝存在拧动的痕迹早就不是什么新鲜事，近些年来已经有不少车主表示自己的车存在类似情况，难道这也是路虎的特点？

写在最后：

针对上述两起事件，如果是普通车则完全不是问题，但以上两款车型均是售价超百万的进口豪车，却出现了如此明显的质量瑕疵，究竟是出厂时造成的二次维修，还是4S店出现意外进行的维修，谁也说不准。如果是出厂时造成的“二次维修”，表露出的问题就是路虎的造车工艺，如果是4S店私自维修后刻意隐瞒用户，那么就是经销商服务态度的问题，无论是何原因最终都是由车主买单，谁还会信任路虎呢？