进入2025年以来，不少车企都开启了“换人模式”。而最近，北京汽车也加入到这一行列，正式宣布董事长及董事会战略与可持续发展委员会及提名委员会主任的职位由王昊担任。

实际上，原担任该职务的陈巍，早在今年2月19日因工作变动的原因已辞任。陈巍2022年5月接棒姜德义成为北汽董事长、非执行董事、董事会战略委员会主任及提名委员会主任，前后算下来，陈巍在该职位任职的时间还未满3年，如此之快的换人速度，确实让人感到有点意外。

至于新上任的王昊，此前任职北汽鹏龙党委副书记、总经理，作为在汽车行业工作近15年的老前辈，王昊不仅拥有经济学博士学位，同时还曾任职于北京汽车集团产业投资有限公司党委委员、副总经理，北汽蓝谷信息技术有限公司党委副书记、执行董事、总经理等重要职务，对北汽而言是具有丰富经验的人选。

此次北汽重要的高层人事变动，业界普遍认为是北汽集团为推进“三年跃升行动”而做的铺垫，除了针对营销、成本、质量等三大方面进行深度的变革，对于组织人员方面的管理也提出更高的要求。

过去的2024年，北汽集团整体销量超过171万辆，尽管与2023年相比实现小幅度的增长，但主要还是依靠合资品牌板块的北京奔驰，以及商用车板块的背景福田支撑起绝大部分的销量。其中北汽福田销量达到614113辆，北京奔驰销量则为563056辆，光是两大品牌的销量就几乎占据了整体销量接近七成。

相比之下，自主板块的北京汽车，2024年销量则约为18万辆，北汽新能源则为113860辆，两者加起来仅约占整体销量的17%。可以看出，北京汽车目前的发展对于合资品牌有较高的依赖性，虽说北汽旗下的自主品牌乘用车已发展多年，但整体实力与合资品牌依旧有比较明显的差距。不过值得期待的一点，北京汽车去年实现22%的销量增长，北汽新能源销量增长也达到23.5%，而北京奔驰则下降了4.7%，对于北汽而言是相对比较乐观的信号。

当然，北汽想要实现逆袭，人事调整仅仅只是其中一块拼图，品牌的建设也是北汽需要重视的领域。近年来，北汽在品牌命名方面频繁作出改动，先是将北京绅宝和北汽新能源整合“BEIJING品牌”，之后又改为“BEIJING汽车”，同时与“北京”实现双品牌驱动。2024年4月，北汽集团又将经典的“北”字标识改为“BAIC”字标统一品牌标识体系，今年又将“北汽蓝谷”则变更为“北汽极狐”。虽然这一系列操作是为体现品牌转型的决心，然而最终效果与期望还是有一定的距离。

汽车网评：当前各大“国家队”级车企都以做大做强为目标，在新能源化、智能化的风口之下，部分车企确实取得了较为理想的表现。面对激烈的市场竞争，北京汽车的表现似乎还不够亮眼，在国内新能源市场发展也进入“下半场”的阶段，转型变革是必由之路，至于这条路怎样走，如何才能走得更好，值得北汽进行持续的深入思考与探讨。