2月份，比亚迪打响了卷智驾的第一枪，即便是7万级的比亚迪海鸥也能拥有高阶智驾，真正实现了智驾平权。比亚迪作为国内汽车市场最畅销的品牌，友商自然会盯着比亚迪的一举一动，就好比去年比亚迪打响价格战第一枪，引得友商纷纷跟上，今年的高阶智驾自然也不例外。

近日，奇瑞汽在2025智能化战略发布会上正式宣布，旗下自研的猎鹰智驾系统将在应用到奇瑞全系车型上，这也就意味着即便是6万级的奇瑞小蚂蚁也将实现高阶智驾，拥有智驾的门槛比海鸥还要更低，彻底和比亚迪杠上了。

猎鹰智驾VS天神之眼，谁更强？

奇瑞除了在价格上和比亚迪杠上了外，其猎鹰智驾系统同样和比亚迪的天神之眼有一定雷同。就比如，比亚迪天神之眼分别为了天神之眼A、天神之眼B、天神之眼C三级产品矩阵，而奇瑞猎鹰智驾同样分为了猎鹰500、猎鹰700以及猎鹰900三大系列，这不就和比亚迪的天神之眼对应上了吗？只不过奇瑞的猎鹰900还处于未来预埋的阶段。

具体来看，奇瑞的猎鹰500也是采用的一套纯视觉处理方案，不同的是，猎鹰500在硬件上由1颗800W前视超高清摄像头、4颗300W环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达在内共22颗智能传感器组成；而比亚迪天神之眼C在硬件上则更舍得下本，传感器组合包括5颗毫米波雷达 + 12颗摄像头（前视三目摄像头为核心）+ 12颗超声波雷达共计29颗智能传感器，但两者均支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等高阶功能。

来到猎鹰700这边，则是配备了包括激光雷达在内的30颗高性能传感器，算力提升到了200-508 TOPS，支持高速NOA、城市NOA、代客泊车及车位到车位的全场景无缝融合。同样，比亚迪天神之眼B也是搭载了激光雷达，能够实现城市领航、高快领航、红绿灯识别、全场景绕行、智慧礼让大车等‌，值得一提的是，天神之眼B还拥有“易三方”泊车能力，这是猎鹰700所不具备的。

最后就是猎鹰900，按照奇瑞官方的说法，猎鹰900采用VLA+世界模型新一代智驾系统，具备L3-L4级自动驾驶能力。相比之下，比亚迪天神之眼A则是提供了三颗激光雷达，除了城区无图NOA、高速领航外，还具备独有的易四方泊车能力。

总体来看，无论是奇瑞的猎鹰智驾还是比亚迪天神之眼，都是当下智驾平权的实践者，真正让智驾不再高高在上服务于民，两者都有着不同的逻辑和体验区别，至于孰强孰弱的说法，很难做出客观评价。

全民智驾时代已经到来

随着比亚迪和奇瑞先后在智驾领域重拳出击，对普通人来说，高阶智驾已经不再遥不可及，且正因为比亚迪和奇瑞实现了智驾平权，才会让更多友商不得不将智驾系统下放到低端车上来。毫无疑问，卷智驾就是今年国内汽车市场的主旋律，毕竟科技的本质就是造福于人类，服务于各个阶层的用户。

但是，也并非谁都能拿出自研的高阶智驾系统，特别是合资品牌和一些小众的国产品牌，想要在高阶智驾领域不输友商，要么就加快自研速度，要么就直接向他人买一套智驾系统。但是，比亚迪和奇瑞已经开启了全民智驾，这时候才想起来要自研高阶智驾，从时间来看已经晚了。

那么买他人的智驾系统又如何呢？也只是解决了有无的问题，因为花钱买别人的智驾系统后，就无法控制整车成本，毕竟自研的系统和买的系统在成本上完全不在一个维度，智驾系统成本下不去那么整车成本就不会降低，现在市面上卷的可不仅仅是高阶智驾，价格战可并未消退。

所以进入到2025年后，虽然车市价格战并没有进一步加剧，但因为大家都在卷高阶智驾的同时还不能涨价，说是在变相打价格战都不为过。只是今年的汽车市场已经来到了从以前简单粗暴的降价，演变成了更考验技术实力和整车制造成本阶段，在这样的大环境下，车市淘汰赛只会更加激烈。

写在最后：

无论是比亚迪还是奇瑞，都是一线国产品牌，他们的一举一动都在影响着国内汽车市场的走向，全民智驾时代的到来也直接加剧了汽车市场的内卷，在这场内卷之中下一个倒下的又会是谁呢？