小米SU7 Ultra，仰望U9，昊铂SSR，这些1000+马力的国产纯电高性能车让超级跑车的门槛一再降低，但你要说，这50万的车还是太贵，有没有那种很便宜，性能还是超跑级别，开起来很刺激的车呢？我仔细想了一下，翻了翻通讯录，还真有。于是我借来了一辆颇具争议的电动小玩具，特斯拉Model 3性能版！那么，它好吗？

它好看吗

特斯拉的外观怎么说呢？无论是S和X又或是3甚至是满大街都有的Y，你都会觉得它有一种独特的感觉，本身也没有多少复杂的线条，这样的简约设计在当下这个时代是非常稀缺的，很多新车就像是在亨利的脸上修修补补，把一个希腊神话的雕塑变成了拙劣游戏的3D模型，很容易腻。

Model3的比例很奇怪，你很难去用燃油车的角度理解，因为它是是疯狂做了减法之后再去做加法。仔细看他的侧面就会发现，Model3是通过座椅后移并且缩小车尾的方式来营造一种车头相对较长的感觉，实际上将它的车身高度增加之后就会得到一辆特斯拉的Model Y。所以，颜值方面我只能给他5分，真不能再多了。

他空间大吗

前面说了Model3的比例比较奇怪，但这么做对于电车来说全是好处，首先无论他的后排后备箱还是前排乘坐空间用这个尺寸来衡量是真不错，尽管后排的座椅依旧有一点蹲板凳的感觉，但要考虑到它的尺寸仅仅只有4米7出头，宽度1米8多点，轴距也不如上一代3系的长轴版，用现在流行的话说叫做得房率还挺高。

后备箱的空间绝对超过预期，即便过年回家，父母给装好几大蛇皮袋子的纯天然土特产也丝毫没有问题，甚至还有个不小的前备箱。内部的储物空间相对集中，中控这里的储物盒真不小，但是你得把所有东西都塞到这里，有点像是你的邋遢男友把内衣袜子甚至球鞋全扔洗衣机里面搅和，手套箱眼镜盒这些东西你们就做一个吧，真的很费事费钱吗？

当然，如果这只是普通的3，那么这些是缺点，但它可是性能版，你在性能车上纠结这些，好比你觉得亨利花心是错误。当你不心烦卫生纸墨镜豆浆小笼包往哪里放的时候，那它的优点就非常明显了，在空间够用的情况下，这个尺寸无论是你停车驾驶都非常方便，比现在的M4还要小，这个年头有人愿意给你造真正4.7米的中型车，你烧高香都来不及呢！

内饰做工如何

3P车内除了空间值得一说之外，做工用料真的可能就是国产车10来万的水准，不对，真把他和秦L这样的标杆车比，你都觉得秦L很豪华，而且某些地方的成本省得明目张胆，比如这个并线辅助的指示灯，真的就是在这个位置装一个不知道从哪个车站大屏幕上抠下来的红色LED灯泡，我开了三天，到还车的时候才发现原来这里还有一个灯。

还有这个所谓的氛围灯，用装电脑的经验来看，成本估计也就一顿早餐的钱，细咪一条线也确实只有点氛围了。洗车的时候充分贯彻公平，外面都洗了里面是不是也洗一洗，所以窗上沿直接进水了。如果我想说这是辆性能车，不在乎这些细节，那你倒是给我个快捷的机械换挡结构和独有的仪表吧！也就一千块钱吧！

喷完了也要夸一夸，这辆车开了10000多公里，是媒体老师试驾车，那一个个可都是站起来蹬的，但是装配工艺还不错，没有一点异响和奇怪的声音，双层夹胶玻璃也保证了足够的静谧性。当然要公平的说，当下国内的车也都是这个水准。而且，这块屏幕所呈现的内容跟国产的同价格车比起来确实很寒酸，智能化还真得看国产车。

开这个车容易遭人反感吗

其实开奔驰的也有斤斤计较的，开丰田的也有时刻准备学习李梅的，将车和人画上等号本来就不太对。但对于这辆3P车型，我总是忍不住想超车，见了保时捷宝马就想一脚崩了他，忍不住想加速。那么这样的根源在于我所拥有的太多。我控制不住自己的脚去站起来蹬，好比一个人的权力太大且没有监管，那图沙就会非常容易。过去大家又不是没见过讨人厌的改装小钢炮或者大嗓门的跑车横冲直撞，作为一个文明的驾驶者，无论开上3P还是开上兰博基尼，你也都不会遭到文明人的反感，如果有，那是他们有问题！

最好开最刺激的平民性能车

特斯拉其实完全不像过去和现在的美系车，简直就是背叛。那么为什么呢？其实翻盖历史或许就能够找到答案。很多人都觉得特斯拉是一个成立时间非常短的公司，但实际上从2003年成立至今已经有22年了，和比亚迪入局汽车的时间相差不大。

特斯拉的首辆汽车是2008年推出的Roadster，看这辆车的外形就不难猜出来它其实是基于莲花Elise打造的纯电动跑车。而莲花是什么呢？莲花可以说是这个世界上最硬核的驾驶利器，哪怕是宝马法拉利也只是一部分车比较硬核。因此我们猜测，莲花深入骨髓的驾驶特性似乎也深入到了特斯拉的所有车型基因当中。由于特斯拉Model 3是最小的一辆，3P在驾驶精神层面和曾经的那辆特斯拉Roadster非常接近，你要是喜欢驾驶，驾驶让你快乐，那么这3P绝对让你上瘾。别看只是性能版，无论是普通的3还是四驱版只少了10马力的四驱3，都跟这辆3P有天壤之别，不亚于320和M3的区别。

那么特斯拉是如何做到让人如此痴迷呢？

首先就是这个方向盘，小而且粗，手感一般但是非常硬，指哪打哪，比机械的感觉还直接，说句不太正面的话，你在环路上算准一个相对复杂的超车路线，踩电门转方向盘，几乎一气呵成，真就是一只装了火箭的电耗子。在封闭道路上，70的速度你疯狂打方向变道甚至都不会听见响胎，四个轮子跟老鼠胶粘在地上一样，四个轮胎似乎在嘲笑我，你一天天的驾驶操控乐趣满嘴乱喷，你连我的极限都看不到。而且，我的技术也就能在雪地里安全的让它滑起来。一方面是极其优秀的配重和重心，燃油车很难做到，除非是中置跑车，另一方面就是他的四驱系统，当然这也会让传统车迷失去部分兴趣，太轨道车了，失去了性能车那种坏坏的感觉。如果能把比亚迪的那个最强单电机给3P，那么这个坐垫最好拥有防水性！

其实3P的功率只有460马力，国内很多单电机都跟他差不多了，双电机700匹的都有，但只有3P超额发挥了这460马力，响应快且重量轻，460的刺激丝毫不比860差。这不就是路特斯么？3P的底盘是从施瓦辛格的胸肌找到灵感，车轮悬挂几乎就是唱针，反向读取路面隐藏的旋律，再加上很窄很短很矮重心极其低而且轻量化出色，这份爽是当今一切标榜驾驶的品牌难以给你的，不然M4也不会跟美国的胖子们一样。我是真想给燃油车说句话，你们要是不想做燃油车就放弃吧！

刹车也非常好，行程短回馈明显，就像光脚直接踩在刹车盘上一样，你有多大力他就能刹的多快。这么来总结，3P的所有驾驶特性让车评人那些神乎其神的台词变得完全具象起来，什么余震，侧倾，回馈，弹跳，手感，把文言文翻译成白话文。所以你说他有灵魂吗，这么爽的驾驶感受你居然说他没有灵魂，汽油味和发动机声浪那不叫灵魂，想想大猩猩为啥把阿罗叫灵魂？

当然，你要坐在后排，驾驶员的爽点也是你的痛点，随便一个减速带你就有可能短暂告别这个不够长的坐垫并且带来一句国粹。你要去了烂路，尤其是美国那种年久失修的路，他会让你从一个沉默的老登变成一个骂骂咧咧的少年，激烈驾驶啥时候驾驶员是大猩猩，后排的你基本上就是国际空间站那俩太空人。中国是特斯拉汽车最大的市场，也是特斯拉这个美国公司真正的恩人，所以这辆硬核的特斯拉疾驶在中国平整宽敞的道路上，才是他真正完美的形态。

他的续航如何

冬季大家都是重灾区，夏天的及格成绩在冬天算是优秀，冬天续航对半分是常态，特斯拉现阶段还没有改掉这些顽疾，当续航里程低于100公里的时候车辆就会建议你尽快充电，而100公里的续航里程对于燃油车来说根本不用着急，甚至还敢自信的上高速，高速那才叫省，指不定，跑了50公里这油表还多了一格。因此当下这些纯电动车，无论是特斯拉还是其他的国内车企，谈及续航能力的时候嘴唇多少还是有些打颤的，真正想要改掉这些问题，就看新技术的普及速度以及马斯克还有什么好东西来惊艳世界了。

他的智驾水平如何

由于这次拍摄敢在春节附近，所以没能测试FSD，也不太有发言权，简单说一下我们的观点。FSD和比亚迪的天神之眼有点类似，都是初出茅庐，不过这俩却有一个其他车企现阶段难以匹敌优势，那就是搭载智驾硬件的车型销量会越来越多，几十上百万甚至上千万的车型不断收集数据帮助建立大模型，尤其是比亚迪，潜力无限。

但像国内这种机非混合道路，出租车公交车不让你，猫狗随时上路，没上过小学不知道走斑马线的，努力工作但是对自己不够友好的外卖员，还有不被阶级束缚的两轮电动车以及没爸没妈的孤儿，就说普通私家车，司机的整体素质确实没那么高，官方惩罚的力度也相当有限，华为是在这种地狱模式下练出来的，因此我不觉得FSD能够拼的过华为的系统。不过好在这辆3P是性能版，我自己开都还来不及呢，还能让他自己开！

他的信仰如何

马斯克就算不搞火箭不去和艾梅伯希尔德结婚，他卖手机甚至卖尿不湿也能把自己卖进富豪排行榜，特斯拉和小米很像，更多依靠创始人的人格魅力。丰田把丰田章男换成获水红颜，丰田还是那个样，但小米要是和百度互换领导人，小米帝国一夜崩塌都有可能。

特斯拉刚问世的时候确实惊为天人，但是现在的车似乎是一个主流但是稍微偏上的水准。马斯克是一个极富个人魅力的人，说他营销也罢说他自己就是这样的人也罢，总之要把特斯拉的马斯克换成一个其他的领导，那么特斯拉的销量和市值绝对不会达到如今的水准。再换句话说库克所领导的苹果如今非常强大，但如果乔布斯还在，苹果只会比现在更强。论当今世界的汽车界信仰，丰田给特斯拉提鞋都不配，国产车越来越好，可丰田的销量在国内每况愈下，特斯拉却拿下中国单车销量第一，谁有信仰这不一目了然吗？

他为什么这么与众不同

其实革命就是这样，存在着模糊性，存在着不理性，全世界最完美的革命咱们都经历过。苹果当年要革命，取消大量按键，改变操作逻辑，如今来看是完全正确的。想想看，如果把汽车的功能整合进按键操作，那你的车里需要至少三把键盘，所谓盲操作反而是极其复杂的。但车毕竟是如此大的一件物品，有的是空间布置按键，我更愿意理解为是为了独特而独特，和苹果的逻辑完全不一样。

特斯拉之所以有很多看起来很奇怪需要你去适应的设计，我觉得他的重点并不在于想要教育消费者。他的底层逻辑可能非常简单，那就是真的想改变汽车的形态，但不得不说这份改变或者说这个革命远远不是以几年作为单位的，至少需要几十年。大家想想看，刚成年的00后小朋友驾校教练车是不是传统的形式？家里的车也极大概率同样是传统的形式，以3P的操作逻辑来看，它绝对不是当下汽车操作的最佳形态，举个非常简单的例子。当你切换到同为特斯拉的Model Y身上，你就知道触屏加反馈的操作有多么难用。当自动驾驶真正普及，这样的超前设计才真正有意义。

如果你把比亚迪和特斯拉放在一起，你就会发现，比亚迪似乎没有把自己的重点放在如何改变汽车形态上去，而是努力的去完善汽车。这两个谁高明谁不高明我无法给出结论，但是我可以这么来说，如果把比亚迪的车交给特斯拉交给马斯克去营销，那世界第一，指日可待。

总结

至于值不值呢？33万，你只能买一辆七八年的二手M4，在特斯拉这里可以买一辆全新的性能版，孰好孰坏我真不好说，但我肯定买M4，要是非买全新车，那我会考虑3P而且并非是唯一的选择。你们会问我，你夸了这么多最后却不是非买不可，为啥？答案很简单，或许3P代表的是新一代的性能车，但我是个中登，几天的刺激我非常爱它，但要说到长相守，不好意思，3P不是个好的答案！而你们是年轻人，没有我这么多恼人的记忆和庸俗古老的思维，那么3P就是最好但是不完美的答案！