前段时间，新款坦克300的上市，赚足眼球的同时也引来了不少的嘘声。跟之前的新H6一样，多年之后改款升级，看到的却只有怀挡、变速箱等细微的升级，也不见更加犀利的价格，市场巨变之后人们对当初的销冠不再信心十足。不过，考虑到长城目前要利润而非要销量的策略，想要它加入价格战，光是一个销量略微领先的方程豹还不够，得是更大的刺激，才能让它像学习比亚迪的新款枭龙MAX那样改变思路。可惜，作为最有可能平替坦克300的黑马，全新212 T01却哑火了。

在这款车上市之前，不仅是极具市场潜力的黑马效应，有人也想到了当初坦克300让合资硬派越野集体哑火的场景：比起四五十万的牧马人、普拉多，20万就带锁带大梁且颜值不赖的坦克300能让对手破防；那么价格门槛更低，同样带锁、带大梁且高颜值的全新212 T01也同样可以让坦克300破防。

只不过，在它正式上市之前，人们的关注点都集中在了颜值和价格；却忽略了在真正要买单的时候，核心大件依然是一个不能含糊的项目。而全新212 T01的核心问题，就出在了对于发动机、变速箱等核心部件的含糊上：事先不给潜在用户打预防针，采用欲盖弥彰的方式打算“混过去”；当人们知道了东安动力系统的事实之后，又仍不愿在质保、售后等方面打补丁……那么相比于几年来的确没有出现过质量负面的坦克300，全新212 T01很快就陷入了被动。

当然，不止是东安发动机和变速箱的问题，全新212 T01在最终定价的时候，也有一种“项目还没成却提前开香槟”的意味。那就是，即使发动机等核心部件不是大厂出身这件事瞒不住，它也可以选择用让人无法拒绝的价格逆袭。

可它却给出了一个不上不下的定价，13.99万起，相比坦克300是便宜了不少，但它所处的生态位就只能靠便宜做文章。不谈长城和全新212在品牌、渠道、口碑、认知度方面的巨大悬殊，光是比产品本身，长城自研的2.0T加上当时的采埃孚8AT，就得比东安卖的更贵；可全新212 T01真正带三把锁的版本（18.88万），却已经向坦克300看齐，13.99的起步价加几把锁加点其他配置就变成了18.88万，选配件已经堪比豪华品牌了。关键是，比起当初坦克300对标牧马人、普拉多的巨大选手，全新212 T01的确给不了让人“占大便宜”的满足感。

这个时候，局势就完全变了。原本以为全新212 T01会成为一个价格便宜不少，配置却丝毫不落下风，仅仅是知名度和logo有一定悬殊的平替型产品；等价格公布后，却变成了性价比其实差别不大，全新212 T01仅仅颜值更有新意，其余品牌、渠道、保值率、还有最关键的核心大件完全没有可比性的状态。至少，在那个刚刚上市，没有经过市场验证的时期，人们对东安发动机是极度缺乏信心的。

如今来看，全新212 T01相比最初时候三位数的销量，一千多台的成绩虽然略有上涨，但经过大半年后，大多数观望着已经忘却了这款当初的黑马，也就是说想要重新爆发一波，已经很难了。不过，对于坦克300，它也像当初的牧马人、普拉多一样进入了溢价不减还挤牙膏的状态，要知道，早年间的坦克300，定的可不是20万的起步价，而是用17.58万起的价格终结了合资越野的神话，而疫情期间的芯片荒涨价之后，它的价格就再也没有下来过了，如今，汽车行业的价格战愈演愈烈，它却保持一副20万级又不猛提产品力的状态……那么更多的越野车用户，或许就会等待新的“有缘人”了。