眼看着马斯克成为首富后，汽车业务几乎直接躺平，连新车也懒得造，投身于航天和政治等更大的梦想之后，作为它的头号“粉丝”，如今小鹏也迎来了关键转折。那就是近10年的鏖战，终于迎来了即将盈利的这一天。在这个关键节点上，有一些企业家会选择“报复性”的释放，比如以前销量一般，现在销量都第一了，那不得狠狠卖卖溢价，但小鹏的选择却更加符合众望所归，MONA M03和P7+爆火之后，新款G6继续给出了17万级的起步价，在这之后，更大号，也更好看的小鹏G7也要来了。

而对于“最美小鹏SUV”这个称号，虽然有些五十步笑百步的感觉，但相比被人直呼为丑的G6，还有中规中矩的G9，G7的确是目前小鹏家族最具美感的SUV：前脸部分比起G6更加舒展、协调，轿跑化的尾部则更是可以算点睛之笔了。更何况，相比G6，颜值和格调就是它最大的卖点。

因为从尺寸来看，G7处于一个不上不下的位置。它4892*1925*1655mm的车身，2890mm的轴距，属于一个标准中型SUV的定位，参考它主打的是5座，相比于G6它在功能上的区别，或许就仅限于配置更好、空间更宽敞一些。

至于其他方面，从高阶的双叉臂悬挂，到最新的智驾，小鹏G6该有的已经都有了。这个时候，小鹏G7存在的核心意义就在于：让苦用户久已造型设计师，给消费者一台更加好看、更加有高级感的小鹏SUV，并在大五坐市场形成双车效应。

按照这种功能和定位，参考17万级的小鹏G6，G7较为合理的价格预期，或许就在19万上下：太低了，必然会G6造成冲击；太高了，大家就会像当初对待大众CC一样，夸它、肯定它，但买的时候敬而远之，选择更具性价比的帕萨特或者迈腾。站在消费者的角度，更好的颜值加上略大却还没有越级的尺寸，1-2万的差价也顶天了。

而如果按照这个预期定价，不说G6和G7必然会像当年的奇骏+逍客那样成为SUV双雄，但小鹏至少是在拼尽全力守住新势力销冠的宝座，因为目前除了价格依然略高的G9之外，其余车系都进入了一个极具性价比，且同层次对手难以狙击的价格区间；当然，还有一种可能性就是，眼看着MONA M03、P7+大火，小鹏G7也有着很高的预期，选择让G7为小鹏即将转正的财报再添一把火。那么对于这两种可能性，你觉得小鹏会如何抉择呢？对于小鹏G7本身，它是否又满足了你“理工男属性”拉满，又学会了时尚穿搭的期待呢？