编辑：麻哥

2024年，中国汽车品牌比亚迪以7771亿元的营收首次超越特斯拉（7022亿元），成为全球新能源汽车市场的“新王”。这一突破不仅是比亚迪的荣耀时刻，更折射出中国新能源产业的崛起之势。

一、销量与营收双增长：规模效应显现

比亚迪2024年销量达427万辆，同比增长41%，远超特斯拉的179万辆纯电动车销量（若算上混动车型，比亚迪总交付量接近特斯拉的3倍）。其营收增速（29%）虽较前几年放缓，但在7000亿量级上仍保持稳健，净利润突破400亿元，同比增长34%。相比之下，特斯拉净利润同比下滑53%，毛利率从25%降至17.9%，陷入“以价换量”的困境。

二、技术为矛：全产业链布局碾压对手

比亚迪的“垂直整合”模式是其核心竞争力：从电池、电机到芯片，核心技术全靠自己。2024年研发投入542亿元，比特斯拉多出219亿元，研发费用率高达6.97%。例如，其超级e平台实现“充电5分钟续航400公里”，DM-i混动技术迭代至第四代，成本优势显著。而特斯拉依赖供应链，近年因芯片短缺和工厂效率问题屡屡受挫。

三、价格与市场策略：下沉与高端双线并行

比亚迪通过“秦PLUS”等7-10万元车型抢占中低端市场，同时以“仰望”“腾势”冲击高端（如腾势D9成豪华MPV销冠）。单车均价虽降至14.45万元，但通过规模效应摊薄成本，汽车业务毛利率仍达21.02%，高于特斯拉的17.9%。特斯拉则困在“高溢价低销量”的泥潭，Model 3/Y起售价超4万美元，难以覆盖新兴市场。

四、国际化提速：从“出海”到“本地化”

比亚迪境外收入2219亿元，占营收28.5%，已在泰国、巴西等地建厂，计划2025年扩大欧洲和东南亚布局。而特斯拉海外工厂进展缓慢，中国市场份额连续5个月下滑，2024年交付量同比仅增1%。比亚迪的本地化策略，有效规避了贸易壁垒，未来或成全球市场关键变量。

五、未来之战：智能化与全球化下半场

2025年，比亚迪将推出10款以上新车，并量产L3级自动驾驶“天神之眼”，智驾车型价格下探至7万元级。特斯拉虽押注FSD（完全自动驾驶）和机器人，但软件订阅收入尚未形成规模，且面临华为、小米等跨界对手的冲击。

结语

比亚迪的超越不仅是财务数字的胜利，更是中国新能源产业链成熟度的体现。从“性价比之王”到技术标杆，从本土龙头到全球玩家，比亚迪的每一步都印证着：在新能源赛道上，中国品牌已从追赶者变为领跑者。未来，这场“龙象之争”或将重塑全球汽车产业格局。