3月25日，领克900开启了预售，其预售价区间为33万元-43.5万元。与同级别车型相比，领克900的售价区间跨度较大，低配和高配之间的差价超过了10万元。作为参考，理想L8低配和高配之间的差价为5.6万元，理想L9低配和高配之间的差价为3万元。当然，也有跟它差不多的，比如问界M9的低配和高配之间的差价为10万元，这主要是因为问界M9既有增程式混动动力，也有纯电动力。

领克900售价跨度大的原因也在于动力，它提供了两款动力，都是自研的EM-P插电式混动，不同的是，一款匹配1.5T发动机，另一款匹配2.0T发动机。我个人认为，若将领克900的竞品锁定为理想L8和L9，那么1.5T版的直接竞品就是理想L8，2.0T版的直接竞品就是理想L9。当然，同价位的竞品还有问界M9以及还没上市的问界M8。

下面我们就以领克900的1.5T车型为例，分析它对比理想L8在产品力上的表现处于什么水平？

设计层面，我个人更欣赏理想L8的做法，因为理想L8采用的是纯原创的设计，虽然这款设计在亮相之初也受到了不少的争议，但最终还是赢得了消费者的认可。

相比之下，领克900的设计就有点投机取巧了。它的前脸和车尾设计都是家族化的设计风格，属于原创设计，但车身侧面的线条几乎照搬了路虎揽胜盛世加长版。

内饰方面，先发的理想L8的这套设计称得上是新能源市场上的标志性设计了。驾驶员前方没有大屏，只有一块小屏显示驾驶相关的核心信息。中控大屏和副驾驶娱乐屏采用联屏设计，提升了整体的科技感。

领克900也采用了这套内饰设计的风格，不同的是，它的中控大屏和副驾驶娱乐屏组合在了一起，做成了一整块长条形屏幕，科技感再进一步了。

而在空间和座椅方面，领克900也有更明显的优势。首先是尺寸，理想L8的长宽高分别为5080*1995*1800mm，轴距为3005mm，已经算是很大的尺寸了，而领克900的尺寸更大，它的长宽高分别为5240*1999*1800mm，轴距为3160mm。二者的座椅局部一致，都是2+2+2的6座布局。

在功能方面，理想L8没有别的花样，但领克900将第二排座椅设计成了旋转座椅，可实现90°或180°旋转，在180°旋转之后，可与第三排座椅形成一个对卡座，便于车内的会谈或者打个掼蛋。

动力方面，理想L8的这套增程混动系统也算是知名产品了，由于整车的驱动工作完全由电机完成，所以综合马力449匹的双电机能够带来澎湃的性能，推动理想L8实现了5.3秒破百，整体的性能十分出色。其纯电续航里程在CLTC工况下为225km，也属于同级别优秀的表现。1.5T的增程器性能一般，在馈电状态下，整体的性能会受到一定影响。

领克900搭载的这套EM-P动力是插电式混动，1.5T发动机可直接驱动车轮，在电池电量足的时候，它同样主要依靠电机来驱动，双电机能够输出综合530匹马力，推动领克900可实现4.8秒破百。在CLTC工况下的纯电续航里程为220km。在馈电状态下，由于发动机可通过3挡DHT直接驱动车轮，所以动力的整体体验优于增程式混动。

智能方面，理想L8中高配都搭载了理想AD Max，也就是理想汽车最顶的高阶智驾，智驾的感知硬件包含了1颗激光雷达、11颗车外摄像头、12颗超声波雷达和1颗毫米波雷达，算力芯片为两颗英伟达Orin-X。

领克900的1.5T版搭载的是千里浩瀚H5版本的高阶智驾，智驾的感知硬件包含了1颗激光雷达、11颗车外摄像头、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达，算力芯片同样为两颗英伟达Orin-X。

最后说说

领克900作为一款后发的产品，可以说站在了巨人的肩膀上，在竞品成熟产品的基础上提供优于竞品的各个维度的产品力，同时，在定价方面也掌握了主动权。结合以上跟理想L8的对比，领克900的整体竞争力表现很强。但领克900也绝没有到高枕无忧的程度。一款车能不能热销，除了看性价比，还要看实际产品力的表现，以及后续的服务等方面。

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