FSD，full-self driving，翻译为完全自动驾驶。

在智能汽车普及的初级阶段里，敢于用FSD为车辆智驾系统命名的车企只有一个：特斯拉。什么时候才能用上L5级的智驾系统呢？

这就得看特斯拉汽车什么时候可以让FSD落地了。

而就笔者来看的话，FSD落地的时间节点只能用“遥遥无期”来评价；因为没有场景限制的、完全由系统负责操作的自动驾驶汽车需要有全方位的基础设施配套，还有一个极难克服的、围绕交通法规和立体交通的伦理问题，这些难点都是极难克服的，所以FSD看起来都是有些理想化，甚至有些乌托邦式的空想。

但是在提出这个观点的时候一度被特斯拉粉丝质疑为“古墓派，”然而现在的特斯拉印证了笔者的观点——FSD的命名消失了！在特斯拉中国区官网上，按照曾经的流程定制车辆到选择配置界面时；FSD的英文名没有了，剩下的只有售价6.4万元的“辅助驾驶套件”和售价3.2万元的“增强辅助驾驶。”

参考以下图片：

图1.最新官网截图

图2.曾经官网截图

FSD就这样水灵灵的消失了。

为何会消失呢？

原因为《智能汽车管理新规》于近期出台了，其中明确提到“功能边界”的量化。简而言之，现在所有车企生产销售的智能汽车，其使用的智驾系统都必须明确系统功能的上限；比如如果只能做到L2级水平的话，那就不允许以模棱两可的词汇进行描述，不可以使用存在误导性的、可能让消费者与用户认为其达到L3级甚至更高标准的包装。而FSD对应的是L5级！也就是最高标准的完全自动驾驶。可是现在即便是在试点区域内试运行的无人驾驶出租车，其标准也不过是L4级。在面向C端用户市场销售的汽车商品中，实际都只是L2级的水准！所以FSD的命名或定义显然是相对离谱的，这样的命名早就不应该被允许。

曾经选择特斯拉汽车的用户里，相信至少有一部分是因为FSD而购入。

对于极客类汽车用户而言，具备完全自动驾驶功能的汽车显然是很有吸引力的；那么在全球范围内只有特斯拉一家推出FSD的前提下，该品牌车辆也就成为了唯一的选项，同时也会给车辆用户带来长久的期望。

反之，现在不再提FSD且连售价相同的配置方案都改了名字，老车主花费6.4万元购置的FSD也就成了水月镜花——功能销售过程中是否存在虚假宣传和消费欺诈呢？如果FSD始终摆在那里则不属于欺诈，因其在销售阶段里并未明确FSD落地的具体时间；所以即便周期很长也没有关系，这就是文字的妙处。

但是FSD的命名消失不见则难免等于曾经的承诺无法兑现，除非品牌方对之前FSD用户给出妥善的解决方案并坚持承诺。

否则之前有关FSD的描述、宣传和销售环节均有涉嫌夸大、虚假和欺诈的可能性。

道理就是这样。

相信特斯拉不会是唯一一个对辅助驾驶系统改名的车企，其他以“高/强/领”等词汇过度包装的辅助驾驶系统也有明显漏洞；于是之前的夸大包装和现在的规范化描述所形成的巨大反差问题则不容忽视，之前的描述会直接左右消费者的选择，之后规范化的描述很可能无法吸引到同一批消费者，前后反差对于消费者而言往往是难以接受的。

所以2025年围绕智能驾驶技术车辆的主要话题，至少会有一个阶段是车主的维权，车企会给出怎样的解决方案是非常值得关注的。

近期比较值得关注的是开幕在即的上海车展是否会有围绕该话题的维权行为的发生。

至于智能辅助驾驶技术的未来会有怎样的变化也并不难预测，因为自4月1日即有城市认可私家车的自动驾驶；所以从这一个时间节点开始，任何车企都不能、也不会、更不宜吹牛皮了——只要敢吹出来则难免会被质疑“为何不定义为L3＋？”

有了城市认可等于有地方可以由车主或第三方媒体测试。

之前没有对应方案但现在有了，再不搞L3级就不再有话语权，拭目以待，看一看哪家车企敢打破僵局。