混动技术让新能源乘用车不断刷新着油耗新低，但每天行驶在高速干线上的物流重卡可能对节能降本有着更迫切的需求。为了帮助广大卡友降本增效，长城汽车发布了针对商用车市场的Hi4-G技术，未来Hi4-G系统将搭载于长城重卡之上，将直接对标斯堪尼亚等进口品牌。

虽然在商用车市场，长城汽车是新晋选手，但长城汽车在混动技术上，却拥有深厚的储备。Hi4-G从名称上就能看出是与Hi4、Hi4-T、Hi4-Z同源，Hi4-G混动架构包含了8挡重卡混动专用变速器、高热效率发动机和高倍率动力电池，具备“三擎八挡十模”的特点。

其中，“三擎”指的是这套混动系统里的13L柴油发动机与P2+P2.5双电机，8挡重卡混动专用变速器内的两个驱动电机，三者共同作用下可使卡车的综合马力达到千匹级别;“八挡”特指长城商用车技术团队全栈自研的全球首款商用车8挡重卡混动专用变速器。“十模”则是Hi4-G混动系统通过智能算法，根据不同工况实现串联、并联和混联(串并联)三驱动模式切换，确保车辆能够在起步、堵车、提速、超车、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制动、紧急制动、驻车十种模式下实现低能耗、高效率运行的能力。

搭载Hi4-G的产品最大优势就是节油，在CHTC-TT测试中，长城混动重卡油耗低至29.7L/100km，成为全球首款突破30L大关的车型，较第四阶段国标（35.8L）节油17%，甚至超前满足未来排放标准。

干线运输线路往往相对固定，在相同的区间，比如郑州-广州平原标载25.7L，临沂-上海平原快递场景真实运营油耗19.9L、昆明-上海山区冷链场景25.1L、杭州-重庆复合工况25.7L，对比进口车油耗更低。虽然测试的长城重卡是6X4的车型，但跑出了甚至比4x2车型还低的油耗。

长城汽车董事长魏建军更在发布会现场发起“油耗挑战”，承诺若友商车型更省油，Hi4-G将免费用一年，展现出对技术的绝对自信。

另外值得一提的是Hi4-G的诞生不仅是技术团队的成果，更是卡友群体的智慧结晶。长城汽车通过“技术共创”模式，邀请一线司机全程参与研发，将实际运营痛点转化为技术升级方向。

比如来自徐州的卡友范前进提出“滑行阻力大”问题后，工程师开发“智能滑行”功能，取消强制能量回收，提升滑行距离；昆明卡友李海林针对山区路况需求，推动研发了大倍率电池，实现快充快放与双电机联合回收。这样的案例还有很多，长城把这些参与共创的卡友称为“共创工程师”未来，长城计划开放100台混动重卡供卡友试用，持续吸纳用户反馈。

红点车评

从性能和能耗来说，如果拿长城Hi4-G与行业同级产品对比，已经形成了“降维打击”的效果。可以说长城Hi4-G的发布，不仅是技术层面的突破，更是一场用户与企业的双向奔赴。通过卡友共创、真实数据验证与全栈自研实力，长城商用车为行业树立了“技术普惠”新标杆。未来，随着混动重卡普及，物流行业的低碳化、高效化转型将按下加速键，而中国品牌也有望在全球商用车市场实现弯道超车。