SUV作为国内的热门车型，凭借其霸气的外观造型、良好的通过性、优异的空间表现以及多功能的实用性等众多优点，深受国内消费者的喜爱。因此，各大车企为了争夺更多的市场份额，都在这个领域下足了功夫，纷纷推出不同定位、不同风格的SUV车型，以满足消费者日益多样化的需求。然而，在新车如雨后春笋般涌现的市场上，并非所有新车都能获得热销，有卖得火爆的车型，就有销量持续下滑随时都有可能被市场淘汰的车型。就比如以下三款SUV车型，在今年2月份，它们的月销量加起来还不足10辆。下面一起来看看，是什么原因让它们的销量如此惨淡？

广汽丰田C-HR

指导价：15.28-19.28万元

丰田汽车以其强大的销售实力著称，几乎每一款车型都能在市场上取得良好的销售业绩。然而，也有几款车型的销量表现确实不尽人意，月销量仅有个位数。比如丰田C-HR，作为一款面向年轻人的小型SUV，虽然定价较高，但凭借其独特的外观和丰田品牌的声誉，刚上市的时候表现还不错，但到了2022年，销量出现了显著下滑。即使目前丰田C-HR的最高优惠幅度达到了3.3万元，最低起售价格已经降至11.98万元，消费者对其态度依然冷淡，这无疑给广汽丰田带来了巨大的市场压力。

数据显示，自2023年10月开始，丰田C-HR的月销量始终未能突破1000辆，2024年累计销量才12804辆，由此可见，国人对于这车是有多不待见，而到了今年1月份，丰田C-HR的销量为20辆，2月仅剩下了2辆，在停产的边缘徘徊。丰田C-HR的销量之所以表现惨淡，有着多方面的原因。首先市场定位和目标客户群体有限，丰田C-HR的设计非常个性，适合那些追求独特风格的年轻人，但这种个性设计也限制了其市场接受度，大部分普通消费者和中年人可能不会为这种个性买单，导致销量受限‌。

与此同时，如今的国内车市早已进入“理性消费”时代，尤其是SUV领域，消费者不仅追求低价，还更加关注车辆的品质感和科技感。而丰田C-HR作为一款小型SUV，虽然在品质方面表现不错，但是在尺寸、空间等方面与自主品牌同价位的SUV相比并无明显优势。特别是在智能配置方面未能提供明显的竞争优势，导致其市场份额被自主品牌车型逐渐蚕食，使得消费者倾向于选择更具性价比的产品。比如吉利缤越、奇瑞瑞虎5x等车型，在价格、外观设计、智能配置、性价比等方面都更有优势。

此外，如今的汽车市场已经不再是卖方市场的天下，消费者在选择时，不再仅仅看重品牌，更看重产品的实力和性价比。虽然丰田C-HR的价格下探明显，但从15.28-19.28万元的定价来看，已超越自主品牌紧凑型SUV车型的指导价，加之热销自主品牌紧凑型SUV车型的价格也有优惠，与其买丰田C-HR等合资小型SUV，为何不如买长安CS75PLUS、博越L和瑞虎8等畅销自主品牌紧凑型SUV，不仅车身大一圈，配置丰富了不少，动力也强劲不少，这无疑进一步削弱了丰田C-HR在消费者心中的吸引力。在这样的情况下，丰田C-HR在国内市场销量持续低迷也就不难理解了。

埃安AION LX

指导价：28.66-46.96万元

‌AION LX是埃安旗下的一款中型SUV车型‌，最早于2019年10月17日上市，因其CLTC纯电续航里程最高达到了1008公里，是全球首款纯电续航突破一千公里的量产车型，当时对其宣传的定位是“智行千里纯电旗舰”‌。这样的续航里程，即便是放到2025年的今天也是少见的，按理说应该有个不错的前景，但自上市以来，销量一直不理想，最高月销量才勉强卖出了611辆。即便目前AION LX有着5万元的最高优惠额度，最低起售价格已降至23.66万元，但市场反应依然冷淡。

数据显示，除了2022年发布之初，AION LX的月销量还能勉强维持在三四百辆，在2023年和2024年大部分月份，AION LX的月销量一直都是两位数。而到了2025年，AION LX的月销量仅剩下可怜的个位数，其中1月销量为4辆，2月销量为3辆，这样的销售数字实在是令人失望。AION LX的销量不佳最大短板在于价格，基础版车型起售价是28.66万，但续航里程只有600到650公里。真正能达到1000公里续航的顶配版，官方指导价高达46.96万元，这个价格已经跟很多豪华品牌正面竞争了。

而且同级的竞争对手实在太多，比如Model Y、比亚迪唐、乐道L60、小鹏G6、零跑C10、问界M5等车型，在价格、外观设计、智能配置、性价比等方面都更有优势，甚至在这个价位还有很多档次更高的中大型SUV可选，比如理想L6、智界R7等车型，比AION LX更大，更智能。同时，产品本身也没有竞争力，售价近47万元的顶配版本，竟然只支持最基本的定速巡航，除了1008公里续航强之外，基本配置还不如低配版，比如L2级辅助驾驶系统、车道偏离预警、后方碰撞预警、自动泊车入位、遥控泊车、记忆泊车、透明底盘、骁龙8155芯片等都没有。

除了售价高达46.96万元的千里版，AION LX还提供了600km和650km的版本，与同级比亚迪唐、乐道L60、小鹏G6等车型相比，动力弱、续航短、配置差的情况下，价格还比别人贵不少。没了超长续航这个卖点，这款车就变得很一般了，对于有二三十万元预算的消费者来说，比亚迪、特斯拉、理想、小鹏、问界、蔚来、智己等品牌旗下的产品比AION LX更强。除了产品本身不够给力外，AION LX还有一个大问题就是品牌影响力不够。尽管品牌有着高端的自我定位，但每当提及广汽埃安，消费者会立刻联想到网约车的身份，在品牌形象还没转过来的情况下就推出AION LX这种高价车型，自然也就得不到消费者的认可。

北京汽车魔方

指导价：9.99-13.19万元

魔方是北京汽车在2022年7月推出的一款紧凑型SUV，虽然在产品研发和前期宣传上投入了不少心血，而且目前最高还可享受1.5万元优惠额度，最低起售价已降低到了8.49万元，但从目前的销售成绩来看并不乐观。数据显示，魔方自上市之后便一路下滑，到了2024年更是惨淡，销量一直维持在每月几百辆的低迷状态，甚至都没有突破700辆。而今年魔方的销量再次刷新销量新低，1月份销量为14辆，2月份仅售出3辆，下滑至这样的成绩显然无法让人满意，更别提与长安CS75PLUS、哈弗H6、星越L等竞争对手相抗衡了。

从入局开始，北京汽车便将魔方定位放到“年轻人的第一辆SUV”上，主要宣传集中在鸿蒙车机系统、电子后视镜，以及电动车的外观设计等方面，力图打造入门SUV的最优解。然而，魔方所主打的鸿蒙系统并非全系标配，只在售价10.99万元及以上的中高配车型上提供，这样的价格无疑会削弱消费者的购买意愿。而且像电子后视镜这样的吸睛配置需要额外的费用，选配价格高达5000元，这无疑进一步降低了其对消费者的吸引力。

同时，空间方面，其长宽高分别为4620/1886/1680 mm，轴距为2735mm，与长安CS75PLUS、博越L等竞品相比并无明显优势。动力方面，全系均搭载了一台1.5T发动机，匹配7挡湿式双离合，最大功率138kW，峰值扭矩305N·m。从数据上来看，动力表现也只能算是中规中矩，而且与同级竞品相比，动力太单一，消费者完全没有选择的余地。此外，在市场认知度以及品牌溢价等方面，魔方与同级车型相比也并不具备优势。尽管北京汽车拥有不短的发展历史，但在与哈弗、长安、吉利等一线自主品牌的竞争中，其品牌影响力明显不足。

更雪上加霜的是，魔方在中保研的安全碰撞测试中成绩非常差，在碰撞过程中发生A柱弯折现象，这意味着魔方的车内成员安全问题，并不能通过简单地增加气囊来解决。在第三方投诉平台也存在着一些关于魔方的质量和售后方面的投诉，比如低配当高配卖、服务流程不完善、与宣传不符、车载互联故障、转向系统抖动、变速器异响、球笼套漏油等等。如今国内车市竞争日趋激烈，在魔方所处的价位区间，有很多富有竞争力的车型，比如吉利博越L、长安CS75PLUS、哈弗H6等大厂的优秀作品，为什么还要选择魔方呢？因此魔方的销量表现平平，也就不难理解了。

车叔总结

如今国内汽车市场的竞争态势愈发激烈，降价成为很多品牌优先考虑的一种存活方式，但降价并非万能药。要想在汽车市场中立足，还需要在产品研发、技术创新、市场营销等方面下足功夫，只有不断提升产品和品牌的市场竞争力，才能在这个瞬息万变的时代里立于不败之地。不然就会像上面三款车型一样，逐渐失去往日的风采，甚至濒临停产或退市。这场战役的胜负手，不在价格数字的博弈，而在价值创造的深度。在这场没有硝烟的战争中，只有那些具备强大技术实力、品牌影响力、服务能力和全球化视野的车企才能脱颖而出，成为市场的领导者。最后，车叔也奉劝大家，在购车时一定要擦亮眼睛，对于那些销量持续低迷的车型，一定要考虑周全。