当传统车企还在新能源转型的泥潭里挣扎时，东风集团在经历2023年的业绩低谷后，东风汽车公司于2024年实现了显著的业绩反弹，上演了一出"逆袭爽剧"。

财报显示这家老牌国企不仅实现净利润由负转正，更手握千亿现金储备，在合资品牌集体"塌房"的背景下，东风究竟掌握了什么财富密码？

3月26日，东风汽车发布了其全年业绩报告，报告显示公司全年实现营收1061.97亿元，同比增长6.9%，实现归母净利润0.58亿元，成功扭转了去年同期的39.96亿元亏损局面。

据悉，东风汽车2024年预计全年销售汽车248万辆，同比增长2.5%；终端交付256万辆，同比增长4.8%。

其中，预计自主品牌137万辆，同比增长34.3%；新能源汽车86万辆，同比增长70.9%；自主新能源81万辆，同比增长122.5%。

2025年，东风汽车整体销量目标为重回300万辆台阶、挑战320万辆，其中新能源车超100万辆，海外出口50万辆。

在传统车企集体承压的2024年，东风集团股份上演"过山车"式业绩反转：净利润从2022年104亿元骤降至2023年亏损40亿元后，2024年实现扭亏为盈。

相比之下，上汽集团、广汽集团和长安汽车等同行车企在2024年均预计净利润将大幅下滑，东风汽车在传统汽车集团中独树一帜，实现了业绩反弹。

财务控制部总经理廖显志表示，新能源及高端化转型显著提升产品附加值，盈利能力提升措施覆盖全价值链，经过数年沉淀终在2024年见效，所以才有如此亮眼的好成绩。

值得一提的是，近期的高管换防暗藏转型杀机。

周治平的离任与杨青的上位，恰似东风转型的隐喻。这位横跨三大汽车央企的技术派掌舵，很可能带来更激进的改革。在智能电动化转型的关键期，管理层换血往往意味着战略重构，或许我们很快就能看到东风在组织架构或技术路线上放出大招。

站在行业视角，东风的财报就像一面照妖镜：合资品牌光环消退的速度远超预期，而自主技术的造血能力比想象中更强。当传统巨头都能在新能源赛道玩出花活，那些还在吃合资老本的车企是不是该惊出一身冷汗？毕竟，这场转型淘汰赛的残酷程度，可能远超所有人预期。

电动EV：

这场漂亮的翻身仗背后，是东风汽车"两条腿走路"战略的全面开花。

当多数车企还在燃油车与新能源之间摇摆时，东风已完成从供应链重构到渠道变革的全链条布局。

1061亿元营收中新能源贡献近40%，自主板块毛利率提升3.2个百分点的成绩单，印证着"技术向上+品牌高端化"的双轮驱动效应。

随着杨青团队在智能化领域的加速落子，这家传统车企正在书写"大象转身"的新版本——当合资伙伴集体失速时，自主创新的突围路径已清晰可见，而320万辆目标背后，是中国车企向全球价值链顶端发起的新一轮冲锋。