2025年3月，Honda（本田）汽车官方发布了终端汽车销量数据。

本期销量为55130辆，第一季度总销量为157886辆。

三月销量实现环比62.78%的增长，在度过淡季阶段之后实现环比增长属于正常规律；所以应当重点计算的是同比销量增幅或跌幅。2024年第一季度的总销量为206907辆，于是本年度1~3月的累计销量则为同比下跌23.69%，下跌幅度不容乐观；去年3月销量虽然没有公布准确数据，但是其1~2月的累计销量数据显示为146458辆，3月销量则为60449辆，本年度3月销量则为8.79%，当期同比下滑幅度相较于第一季度整体同比下滑幅度较小。

东风本田、广汽本田的终端零售销量数据并未公布，近期始终没有见到具体合资企业的数据。

在自主品牌“强势反击”的阶段里，合资汽车的整体市场占有率出现下滑；其中下滑幅度较大的是日系汽车和美系汽车。

究其原因主要与产品特点相关。

自主品牌的“武器”是新能源汽车，其中包括没有里程和补能障碍的插电混动汽车（含增程车型）；此类车辆的特点是使用成本很低，保证使用成本的关键是电单价足够低，其次则是混合动力技术对于耗油量控制的先天优势。

丰田、本田、日产三大日系汽车品牌的主力车型均为经济实用型汽车，比如本田思域、雅阁、CR-V等搭载小排量发动机的代步车；以及丰田卡罗拉、凯美瑞、RAV-4荣放，日产轩逸、逍客和天籁等车。这些车辆的特点是动力平平无奇，久而久之可倒逼司机养成保守的驾驶习惯，配合小排量发动机或无级变速器实现省油。

对油耗要求高的司机是大有人在的，所以日系汽车面对“西装暴徒”气质的德系汽车和主打性能和操控的美系汽车依然能保持市场占有率。但是对油耗要求高的司机不见得不追求性能和操控，选择低油耗车型只是利弊权衡后的结果。

所以只要出现用车成本相当且动力更强的选项，日系汽车则难免要失去竞争力；而插电混动类和纯电动汽车正有这样的特点，并且用车成本可以更低。结果不论是丰田、本田还是日产汽车的产品竞争力都被大幅削弱，销量出现下滑也就不足为奇了。

美系车的销量下滑则与此类国产汽车的性能相关，偏爱高性能汽车的司机也不会排斥更省钱的车辆。

结语：

本田汽车等日系汽车品牌的竞争压力很大，现在只有加速技术赛道的切换，并且放低姿态、降低品牌定位，和自主品牌来一场同赛道的、面对面的竞争才有可能翻盘。但本田汽车似乎还没有找准现阶段的品牌定位，近期推出的纯电动汽车产品定位明显偏高，品牌溢价的程度看起来是偏大的。

长此以往，本田汽车前景难料。