近年许多汽车配件展，在现场竟然也嗅到了“铜”味。铜是电子行业的重要原材料之一，广泛应用于电线、电缆、连接器、散热器等多种电子元件的生产中。

铜价的飞涨直接导致这些元件的原材料成本上升，进而推高了整个电子产品的生产成本。

铝材有轻量化和成本低的优势，铝的密度远小于铜，因此采用铝材可以显著减轻汽车重量，提高能效和续航能力。

但铝的导电率低于铜，但通过增大导体截面积和采用高性能永磁转子等改进措施，铝芯电机的性能可以得到有效提升。同时，铝材在热管理方面也需特别关注，通过采用合适的散热设计和材料，可以确保电机在长时间工作时不会因过热而受损。

说白了，用铝代替铜只为为了省成本。

但很快，一项新技术可能会在汽车制造中展示出强大的优势，那就是光纤传输。

在家庭与办公场景中，光纤数据网络已广泛用于高速数据传输。而在汽车领域，光纤技术正迎来关键突破。

光数据传输是现代通信系统使用的一项关键技术，通过玻璃光纤（GOF）或塑料光纤（POF）电缆传输光信号。光纤电缆具有高带宽与低损耗的特性。

光纤中的光传输基于全内反射原理：当光进入光纤后，会在纤芯与包层的接口处发生反射，使光始终在纤芯内沿光纤进行传输。而高数据传输速率和可靠性是光数据传输系统在汽车行业的优势。

最新的消息是，零部件巨头采埃孚全新开发的芯片与连接器，可使数据通过符合IEEE 802.3cz标准的车规级光纤进行传输。

这种超高速传输技术不仅支持短距离传输，更能实现最远40米的长距离传输，预计最快明年量产。

采埃孚的光纤多千兆以太网能够覆盖不同级别的车型。适用于乘用车、卡车、客车及接驳车，且在不同工况下运行稳定。

在汽车应用中，与铜缆数据传输系统相比，光纤传输有非常多的优势。

首先是光纤的传输速率高，支持2.5Gbps、5Gbps、10Gbps、25Gbps和50Gbps的数据传输速率。这些高速率对于应对自动驾驶（ADAS）、车载信息娱乐（IVI）与网联服务等现代应用所产生的日益增长的数据量，至关重要。

相比铜缆，使用光纤可大幅减轻重量，光数据传输系统比传统的铜缆系统更节能。数据传输所需能源更少，从而降低了整车总体能耗。这对现代汽车行业尤为重要，因为能效在现代汽车中起着决定性作用。

光纤多千兆以太网的数据传输距离大大增加，最远可达40米，适用于各类车辆的短距离和长距离应用。

加上光纤不易受电磁干扰，在极端环境下也能保障数据稳定传输，同时支持不同电压等级之间的电隔离数据通信。

在成本方面，目前IEEE 802.3cz-2023标准规定的OM3光纤在全球范围内应用广泛，且已大量生产。而用于指定波长的VCSEL（激光二极管）和光电二极管组件的产量也非常高，大幅降低了生产成本。

所以该技术在汽车工业的批量生产中，成本优势显著。