近日，华为官网及余承东个人社交资料认证信息同步更新，已变更为“华为常务董事、终端BG董事长”，此前，智能汽车解决方案BU董事长头衔正式移除。这场突如其来的人事变动，其背后到底隐含着什么？

华为汽车业务架构迎来加速调整

华为在汽车领域布局广泛，通过零部件供应、Hi 模式以及鸿蒙智行（原智选车）三种模式开展业务。其中，零部件供应与 Hi 模式归属于华为车 BU，而鸿蒙智行则隶属华为终端 BG。也就意味着，余承东或完全掌控鸿蒙智行，至于为何，各位接着看。

从车BU独立运作构建开放生态 华为车BU业务自2019年成立以来首次完成市场化转身。3月31日，深圳引望智能技术有限公司完成工商变更，华为持股比例由100%降至80%，赛力斯与阿维塔各持10%股份。

这家注册资本10亿元的企业，将承接原车BU的技术资产与7000人研发团队，转型为股权多元的智能汽车技术开放平台。此次调整通过引入车企股东，既缓解了华为年均超百亿的研发投入压力，也能打破车企对“华为造车”的顾虑。

正如华为轮值董事长徐直军所言：“引望将成为智能车时代的博世”。其定位从内部研发部门转向市场化解决方案供应商，通过技术授权，联合研发等模式扩大生态圈。

人事重构，余承东卸任并非退场

余承东转向终端BG副董事，卸任华为车BU董事长并非余承东点退场，而是角色升级。作为引望副董事，他仍参与战略决策；同时以终端BG董事长身份主导鸿蒙智行，做到技术输出与终端生态的平衡。

而这样分工合作的方法，让余承东能更专注于手机-车机-家居等全场景互联，毕竟问界系列做得那么出色，在去年就交付了38.94万辆，带动华为车BU首次年度盈利263.53亿元。所以，是时候完善整条生态链，以此来持续发展。

余承东的实力相信各位有目共睹，余承东在华为内部堪称 “多面手”，过往身兼数职，为华为在通信、终端及汽车领域的发展立下汗马功劳。然而，人的精力有限，卸任车 BU 董事长后，他能够将更多精力投入到终端 BG 业务以及鸿蒙生态建设中。

行业变革已初见成效

智能汽车供应链迎来重塑，引望的独立运作也意味着中国智能汽车产业进入新阶段。与传统Tier1供应商不同，该平台提供包含智能驾驶（ADS 3.0）、鸿蒙座舱、车云服务等全栈解决方案。

其股权结构创新具有示范效应：车企通过资本纽带深度参与技术研发，而华为则承诺8年内持股不低于5%以保障技术延续性。

其实该这样的模式已初见成效，如阿维塔06搭载华为高阶智驾开启预售后，仅26小时订单量突破2万辆；问界M9单月销量破万辆等。

汽车网评：

此次余承东卸任华为车BU董事确实涵盖不少信息。当然，这也是华为在战略布局、业务发展等综合考量的结果。正如余承东在内部会议中透露：“引望将推动华为汽车技术走向海外市场”。