都知道，在燃油车向新能源转型的过程中，纯电动并不是唯一选择，毕竟如今这类车型仍旧存在着充电时间慢、基础设施不完善、续航焦虑等等问题，所以在这个过渡阶段，能上绿牌的插电混动汽车以及增程式就顺势成为了香饽饽。

然而一直以来，有关于增程式电动车的争议从未停过，有的人认为它并不靠谱，甚至还有人称它为落后的技术，是“脱裤子放屁”，以后注定要被淘汰。

这主要还是因为增程式电动技术的原理问题，相比纯电驱动的车型，增程式电动车有一个发动机，但发动机的作用不在于驱动汽车，而是在于发电，然后为电机提供电能，这就相当于汽车带了一个充电宝，听起来确实有些扯。

不过有意思的是，在中国电动汽车百人会论坛上，中国工程院院士杨裕生却公开力挺了增程式汽车。在他看来，增程式不是向纯电动汽车的过渡，而若是未来汽车的主力。

同时他还强调，增程式未来不再烧油，可能会使用绿色液体燃料，比如甲醇乙醇，而这种绿色、安全、长里程且廉价的增程式将伴随人类实现碳中和。

难以想象，这个曾经被大家瞧不起的技术路线，竟然开始一步步认可。

归根究底，还是理想汽车硬生生带其闯出了一条血路。要知道，虽然增程式技术N年前就有了，但真正将它“发扬光大”的还得是理想，而靠着这条技术路线，理想早就实现了盈利赚钱，弯道超车了其他新势力。如今，已经有越来越多的主流车企开始加入“增程大军”，问界、零跑、阿维塔等等都相继推出了自己的增程产品。

就这么说，大家都在学习和模仿的，那肯定不会太差劲。而技术到底落不落后，其实还是由市场说了算，毕竟卖不出去车，说什么都是白搭。

至于增程式的核心优势，说白了就是无续航焦虑，这也恰恰戳中了众多人的痛点。特别是在当下新能源飞速发展的阶段，由于充电技术、充电设备还不够完善与成熟，导致很多人都碍于续航焦虑而不敢考虑纯电动车，相反的是增程式车型就没有这种烦恼，因为人家的综合续航里程比燃油车还给力。

与此同时，它的补能相当灵活，即可以充电，又可以加油，所以就算是长途旅行出远门的话，也不用担心，对于充电设施不足的乡下和三四线城市来讲也很适用。

更重要的是，增程式结构简单，也就是说技术难度不高同时造价还便宜，简直就是性价比之王。再加上从可靠性方面来讲，增程也要比纯电的综合性能好，没有传统的变速箱亦或ECVT，不需要复杂的标定逻辑。因此，增程式混动只需要发动机足够宽的高燃效区域即可，保障其在发电过程中最高效的使用燃油。

从“边缘”走到“主流”，增程式取得的胜利，其实也说明了世界并不是非黑即白的，而技术也同样没有绝对的好坏，一刀切的看法肯定不正确。选择哪种技术路线，还是要和用户的实际需求相契合，不然就很难推动新能源的发展。

写在最后

当长途补能焦虑遇上充电效率瓶颈，增程式的出现可谓真正解决了纯电动的缺点。毕竟对于消费者而言，如何能够戳中他们的痛点，带来更好的用车体验，才是其能够走得更远的关键。值得注意的是，如今增程式也不再是一种过渡，其在实现碳中和目标方面也大有可为，而最后哪种技术会脱颖而出，还是说会一直多元化发展，我们也拭目以待。

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