今天是4月7日，距离3月29日晚的铜陵小米SU7爆燃事故已经9天，网上关于这件事的讨论声已经日渐式微，遇难女生家属已经清空抖音和微博相关内容，小米董事长兼CEO雷军在微博“停更”5天后再次发文：“小米创业已走过15年，这只是开始，我们会继续努力。”

讽刺的是，在雷军4月1日晚对于事故的回应微博下方，有多达4.1万条回复，44%是表扬雷总有担当，39%质疑直接找车企，10%支持小米走法律程序；这些评论与遇难者家属下方的评论如出一辙，只是对于家属的评论更多了苛责：“为啥出了车祸要找车企？”、“不就想讹点钱吗？”……

坦白说，看到这些评论，内心的悲凉无以言表。我不知道，有多少人是真的这么想的，又有多少人是水军和“五毛”，我宁愿后者多一些。后者多一些，只能说明某些企业的价值观有问题，如果前者多的话，这个社会还有救吗？

雷总沉默那几天，居然有网友在微博上问卢伟冰：“那雷军还好吗？”然后有“米粉”回复：“告诉雷总，米粉永远相信小米”，那架势，好像是雷总失去亲属一样。

我不由得想起琼瑶在《一帘幽梦》里写的那句“名言”：“你只是失去了一条腿，可她失去了整个爱情啊！”

这些把雷总当“互联网好友”的人，却没有想过，如果事情发生在自己身上，如果自己在失去亲人的同时还要被网暴，会是什么样的心情？共情是人类最基本的情感，可惜很多人没有。

哦，不。他们也会共情，他们在共情雷总，他们甚至担心他几天不发微博是不是“不太好”，却全然忘了在3月29日三名女大学生遇难事故发生后的3月30日和31日，他一共发了9条微博，内容包括第41次健身、北京的春天、摄影大赛、新店开业等……

全是非常美好的事情，只是，那三个姑娘再也感受不到这个春天的花开花落了。

据接近遇难者家属的知情人士透露，家属清空社交平台内容的主因是“不堪网络暴力”。事故发生后，部分账号对家属发起恶意揣测，如“索赔金额过高”、“炒作舆论”，甚至有人公开家属个人信息。

法律界人士指出，此类行为已涉嫌侵犯隐私权，但维权成本极高。铜陵当地公益组织“交通受害者援助中心”负责人表示：“许多事故家属在悲痛中还要面对二次伤害，最后只能选择沉默。这不是个例，而是整个网络环境的缩影。”

我不理解。

我不理解，为什么发生如此惨烈的车祸，雷总还有心情发这么多跟美好相关的动态？我不理解，为什么事故发生整整72个小时后，才在全网发酵？我不理解，这个慈眉善目的企业家，在事故次日健身的时候会想些什么……

在很多时候，我跟“米粉”一样，我敬佩这个白手起家的企业家，特别是他以个人名义向武汉大学捐款13亿现金的时候，他循循善诱鼓励大学生追寻梦想的时候……

在商业社会中，“善”与“恶”往往并非泾渭分明，而是交织在复杂的利益、责任和舆论之中。

“双面”雷军，让我感到陌生和商业社会的无情。

4月1日下午，我们发了一篇《雷军不应继续沉默：营销可以很酷，安全必须务实！》的文章，当晚22点多，雷军终于对此事发声，称：“无论发生什么，小米都不会回避，将持续配合警方调查，尽最大努力回应家属和社会关心的问题。”

他还说：“谢谢大家的关心和批评，你们说的每一句话，我们都听见了，记下了，我们会用行动回答大家的问题。”

这句话让很多同行看了脊背发凉。

尽管雷军的表态很坦诚，但我们的后台还是遭到了不少“米粉”和水军的攻击，他们质疑：“为什么宝马奔驰大众丰田出车祸，你们不要求CEO出面？”

这是个好问题。为什么小米和其他传统车企不一样？为什么雷军的沉默让人觉得震耳欲聋？

首先，小米汽车本身就是“粉丝经济”的产物，雷军作为超级IP，一直与小米汽车进行深度捆绑，或者说，小米汽车吃尽了雷军作为网红企业家的红利。雷军在全网有超过5000万粉丝，用某车企老总的话说：“我们好不容易上次热搜像过年，雷军一天上好几次热搜”，既然吃到了流量的红利，就必须承担相应的责任，这本来就是对等的。

其次，新势力靠“透明”建立信任，传统车企靠“体系”消化危机。传统车企有成熟的危机公关流程，通过声明、召回、媒体沟通逐步化解问题，用户对“车企冷处理”习以为常；而小米这样的新造车企业，依赖“用户共创”叙事，因此必须用“快速响应+情感共鸣”维护口碑。

当然，由于事故调查结果还未公布，因此关于车门到底能不能打开、为什么不能打开、爆燃的原因是什么等等问题还有待交警的披露，但有一点是可以肯定的，那就是全行业对于智驾的过度和夸大宣传，是造成这起事故和悲剧的主要原因。

就在事故发生当天，雷军在百人会上表示：“在过去一年时间里，我们完成了从高速NOA、城区NOA到无图NOA再到端到端大模型，车位到车位，目前任何一辆小米汽车用的都是端到端的自动驾驶。”

华山论剑V

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然而现实是，小米汽车官方在《关于大家关心问题的回答》中回应称，小米AEB功能工作速度在8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

但在2024年3月小米SU7上市发布会上，雷军却声称，AEB自动紧急制动功能在135km/h的白天高速、120km/h的夜间高速下，成功识别前方车道静止的故障车并立即刹停。

到底以哪个为准？

我们知道的是，在此次事故中，小米SU7的碰撞预警FCW和紧急制动AEB都没有发挥作用，才导致事故撞击时的时速还高达97km。

中国汽车工程学会安全技术分会主任委员周宏曾公开表示：“部分车企将辅助驾驶包装成‘自动驾驶’，是对消费者的严重误导。技术尚未成熟时，过度宣传会导致用户放松警惕，甚至酿成悲剧。”

遗憾的是，这种误导性宣传在行业内并非个例。2023年，某新势力车企因AEB功能宣传不实被监管部门约谈；同年，欧洲NCAP测试显示，多款车型的自动紧急制动系统对静止障碍物识别率不足60%。而当技术被裹上“颠覆”、“革命”的外衣时，生命的代价往往被狂欢的流量淹没。

事实上，车企宣传的“端到端自动驾驶”多为实验室理想数据，现实中复杂的道路环境、突发的障碍物（如事故中的工程车）仍是技术盲区。一位不愿具名的自动驾驶工程师坦言：“现阶段没有任何一家车企敢承诺‘零事故’，但营销话术却让消费者误以为技术已完美无缺。”

看到事故发生后评论区的种种留言，我不知道雷总有没有“粉丝越多、责任越大”的压力？

作为年轻人的导师，作为有着好几千万粉丝的大V，作为一个有着冰冷的数千亿财富的成功人士，我相信雷总对于生命有着比常人更多的敬畏，因此，在如此惨烈的事故发生后，如果仅仅是删帖和赔偿，我想，应该会有很多人和我一样，对这个企业表示失望。

Don't be evil，这是谷歌的企业宗旨，我也希望成为每一个有影响力的汽车企业的宗旨。

近年来，随着智能新能源行业的快速发展，先是遥遥领先，后是小米，凭借让人艳羡的大流量和舆论统治力，让汽车行业开始“唯流量论”，很多车企羡慕这两个企业，甚至委曲求全去贴靠，但所有流量的馈赠，其实都标明了“价格”。

这两天，很多高速公路上增加了关于智驾的警示牌——“严禁使用辅助驾驶”、“关闭智能驾驶”、“智能驾驶只是辅助”……真是非常讽刺，第一个对“全民智驾”说不的，竟然是高速公路。

也许，再过几天，这个惨烈的事故可能会像之前所有的热搜一样，来无影、去无踪，就像没有发生过一样。即便是警方公布最终的调查结果，也会淹没在其他的热搜中。

而车企关于“全民智驾”的狂欢，应该会因为这个事件短暂告个段落，接着寻找下一个可以引发流量狂欢的话题。

这不是某一个企业的悲哀，也不是行业的悲哀，而是人性的悲哀。