援引：

全球首富埃隆·马斯克直接向美国总统Trump提出撤销新关税方案的呼吁，但是马斯克的尝试没有成功。

近日，马斯克在其社交媒体账号上分享了一段已故经济学家米尔顿·弗里德曼的视频；其内容通过分析一支木质铅笔的材料来源，解释了国际贸易合作的好处。而马斯克还公开批评白宫贸易顾问纳瓦罗，其表示纳瓦罗拥有哈佛大学经济学博士学位是件坏事，这会导致其因为自负而缺乏智慧。

纳瓦罗则在接受福克斯新闻采访时予以还击，其称：埃隆·马斯克就是个卖车的，作为商人其维护的是个人利益，而不关心美国的汽车产业。我们更关心的是让底特律工厂用美国的发动机制造美国品牌的汽车。

对于纳瓦罗的评论，马斯克最新回应为：纳瓦罗真是个白C，他在这里说的话显然是错误的。

纳瓦罗的观点没有错，马斯克的观点没有错。

两人都没有错。

马斯克就是个商人，商人逐利是正常的；马斯克旗下的特斯拉汽车仅生产电动汽车，那么马斯克要思考的就是如何保证其品牌电动汽车在其本土市场和其他海外市场的销量。而现在的马斯克已然成为“摄政王”的角色，任何与其相关的新政策如果涉及到贸易竞争，对于欧洲、亚洲或其他区域国家的汽车产业造成冲击；那么各地的民粹情绪则必然会快速燃烧起来，火焰必然烧到特斯拉汽车的门店甚至展车。

所以想要维护特斯拉汽车的利益则需要对Trump的新关税政策唱唱反调，纳瓦罗说得没有错，这样的做法是任谁都看得出来目的的，仿佛是司马昭之心了。

而且任何汽车生产制造商的本质说到底就是“卖车的。”

马斯克在汽车领域牵着特斯拉的人物角色如纳瓦罗所讲，一点都没有错。

纳瓦罗的观点也并非是错，围绕汽车产业的贸易战早已“开打。”

让底特律工厂用美国的发动机制造美国品牌的汽车，这个观点没有错；因为日本也要用日本的发动机制造日本品牌的汽车，韩国也要用韩国的发动机制造韩国品牌的汽车，德国汽车始终用德国的发动机制造德国品牌的汽车；全球第一大汽车制造商丰田汽车是如此；第二代汽车制造商Stellantis（斯特兰蒂斯）虽然是由法国汽车制造商标致雪铁龙和意大利汽车制造商菲亚特克莱斯勒合并，可是各自还是用各自的发动机造各自品牌的汽车，这显然是没有任何问题的描述。

新崛起的中国汽车工业愈发强大，比亚迪用自己的DM/E平台技术造自己的混动和电动汽车，长城汽车用自己的系列发动机和变速器打造自己的汽车，吉利、长安、东风等等车企也都是一样的。

各自维护的都是各自的汽车产业。

各自建造的也是各自的产业链体系。

各自进口汽车也都有针对不同车型的关税，所以纳瓦罗希望美国汽车生产制造商用美国的发动机没有问题，马斯克的评价过火了。

关于新关税政策只能说是对于其他国家汽车生产制造商的贸易壁垒，这一点不能否认；也有违反自由贸易的味道。可是如果各个汽车市场都能够做到对应车型、排量等要求完全对等的话，或者说各自都没有一点贸易保护的话，产业全球化程度极高的汽车领域究竟谁能成为最终赢家则难以预测。

总而言之，汽车产业是工业国家的支柱产业之一；作为工业强国是一定会保护自己的汽车工业的，使用的方式方法各有不同，但不论采用什么方法都会以“利己为先”为基础和前提，这一点上不会有什么区别。

所以现在还不能下结论，让子弹再飞一会儿，看一看这场汽车贸易战究竟能打到何种程度，燃油车和电动车又是哪一方能够胜出吧。