日赚近亿、销量碾压特斯拉、股市直线飙升……

当行业还在争论“新能源内卷何时休”时，4月8日，比亚迪甩出了一份让友商沉默的第一季度业绩预告——2025年一季度净利润85-100亿元，同比增长超86.04%-118.88%，相当于每天净赚近1个“小目标”。

更狠的是，股价全面飙升，国内老拿新能源销冠就算了，其海外销量也在暴涨88%，全球市场份额直接捅破天花板。这场“技术+出海”的双杀局，究竟藏着什么秘密？

如果只把比亚迪的爆发归结于“行业红利”，显然低估了它的战略野心。一季度100.08万辆的销量（同比增长59.8%），背后藏着两把关键钥匙：全球化破局与技术内卷。

海外市场成了新增长极，单季度20.61万辆的出口量（同比激增110%），直接贡献了总销量的20%。从东南亚到欧洲，比亚迪的工厂布局已覆盖泰国、巴西、匈牙利等地，这种“本地化生产+产品出口”的组合拳，既规避了贸易壁垒，又让海外消费者对“中国车”的认知从“性价比”转向“技术流”。

技术层面，比亚迪的“技术鱼池”开始收网：天神之眼高阶智驾系统让自动驾驶开启“全民智驾”的元年；几乎全系车型都可选配搭载智能车载无人机“灵鸢”，重新定义车载生态；超级e平台则用模块化设计碾压研发成本，让10C兆瓦闪充照进现实......这些技术不是实验室里的炫技，而是直接转化为用户买单的理由——毕竟，谁不想让车顶随时起飞一台无人机拍Vlog？

像比亚迪这样上市及量产、量产及交付、把技术价格打下来等如此惠民，而不是画大饼的企业真的不多，是真的感慨啊。

当一家车企单季度利润突破百亿级，它撼动的不仅是财报数字，更是行业格局。

对传统巨头：大众、丰田们或许该重新审视“油改电”、“如何加速新能源转型”的策略。比亚迪用销量证明，消费者愿意为原生纯电平台买单（如e平台车型占比超70%）。

对新势力：蔚来、小鹏的“服务溢价”故事遭遇硬核挑战。当比亚迪用技术+成本构筑护城河，高端化不再是堆配置的军备竞赛，而是供应链话语权的较量。

对供应链：宁德时代、博世等巨头或将面临更多“比亚迪式客户”——车企自研核心部件已成趋势，供应商要么深度绑定，要么被踢出牌桌。

如果说特斯拉是“定义新能源汽车”的鼻祖，比亚迪则用“产业链定义利润”开辟了新战场。从电池、电机、电控到半导体，比亚迪的垂直整合战略让同行又恨又怕。

在汽车行业，存在这样一种现象：每多售出一辆车，边际成本便随之下降，进而形成“大鱼吃小鱼”的循环。也正因如此，何小鹏在今年的人民代表大会等场合多次指出，近年来汽车行业的淘汰赛不断加剧，对于车企而言，关键在于确保自己能够“留在牌桌上”。

毕竟在新能源时代，实现“既要销量也要利润”的目标极其困难。

不过，比亚迪却是个例外，它在市场中表现出色，经营状况良好，“日赚一个小目标”的成绩令国内其他车企难以望其项背，这足以证明比亚迪打破了“销量与利润难以兼得”的困局，这并非是一个无法实现的伪命题 。

比亚迪的一季报预告，表面是财务数据的狂欢，内核却是战略定力的胜利。当行业还在争论“该先卷价格还是先卷技术”时，比亚迪用行动证明：真正的王者，永远在同时卷成本、卷技术、卷全球化。

下一个悬念或许是：当比亚迪的规模效应触达临界点，新能源赛道会否从“百家争鸣”走向“一超多强”？至少现在，它给所有玩家上了一课——在这个时代，没有护城河的企业，连参赛资格都可能被剥夺。