2025年3月的新势力销量榜单，上演了一场颇具戏剧性的大戏。当舆论场仍在为"蔚小理"的座次争夺、小米汽车的"粉丝经济"沸腾时，零跑汽车37,095辆的月考成绩单，将聚光灯骤然拉向自己。我想，整个行业都要重新审视这个曾被视为"第二梯队"的零跑了。

从“离经叛道”到“3月登顶”

翻开零跑汽车的成绩单，单车型销量最高的是上市2年的C10。3月份，它的单月交付突破1.2W，大定再度破万，短短2年累计交付10W+，实现了海内外双爆，且零跑还在东南亚地区持续开店，按照这势头，月交付破2万那是迟早的事。从产品力来看，C10领衔的零跑逆袭背后，藏着一个打破行业共识的技术抉择——作为同价位目前少有配备激光雷达的车型‌，C10在10-15万元市场掀起了激光雷达方案的高阶智驾"平权运动"。

在2025年以前，这一选择被多数车企视为冒险。因为激光雷达的成本太高，激光雷达智驾方案，就只能在高价位车型上使用。尤其是当特斯拉的FSD也是纯视觉方案时，国内大多数厂商自然而然的，把纯视觉智驾方案视为圭臬，零跑选择激光雷达方案则被视为离经叛道，或者说是“赔本赚吆喝，注定走不远”。

然而，零跑汽车不仅坚持了激光雷达路线，更将其下放至主流市场。更让行业大跌眼镜的是，零跑汽车还比对手更早实现盈利。

在零跑看来，激光雷达高阶智驾不应是高端车型的专属配置，而是普通消费者的"基础权利"。对零跑自身而言，这份坚持让其获得了宝贵的“真大方”标签，从而为其在激烈竞争中杀出血路，进而登上C位。

当然，如果只有智驾，那么零跑也不会芝麻开花节节高。仍以C10来观察，它在产品上的表现，既满足了车主“我”的需求，也满足了“家人”对于座驾的期待。

征服车主的“动力与科技”味蕾

如果说激光雷达智驾是C10破局的利刃，那么其在动力与智能座舱上的表现，则构成了吸引年轻车主的"磁力场"。对很多年轻车主来说，买车不只是为了通勤代步，更是一种“我是谁”的表达。

先说动力表现。零跑C10搭载的单电机后驱动力系统，实现170kW峰值功率和320N.m扭矩输出，纯电版零百加速7.29秒，增程版7.68秒。仅从数据看，这样的动力，相当于2.0T版本的吉利星越L，后者百公里加速7.5秒。但零跑C10是纯电车，起步期的加速感要明显优于燃油车。对车主而言，接送孩子时零跑C10是温顺的“奶爸车”，独自驾驶时秒变“性能钢炮”，这种分裂感让人上瘾。

操控方面，零跑C10虽然谈不上多么激进，但它在底盘质感上有超出预期的表现，尤其是转向手感和底盘滤震都不“廉价”。这对10-15万元这个价格区间来说，是件挺不容易的事。更值得一提的是，零跑C10使用了与理想L系列相同平台的后五连杆悬架结构，在这个价位区间里同样少见。实际驾驶感受中，它比你预期的“电动SUV”更扎实，尤其在高速变道或转弯时，车身姿态的稳定性给人足够信心。

再说科技配置。零跑C10的“科技感”不是停留在堆屏幕、玩氛围灯的层面，而是通过实打实的智能化带来体验差异。最核心的，当然是Leapmotor Pilot高阶智驾系统。它目前可实现高速NOA领航辅助、高速变道辅助、智能避障等功能，从各路媒体和达人的实测来看，在京津冀、长三角等主干高速线路上表现稳定，识别精度高，基本能达到“解放双手、安心跟车”的实用级水准。虽然它还不具备城区NOA的能力，但考虑到它15万就能拿下的价格，大多数用户已经非常满意。

‌还有智能座舱领域，‌中高配骁龙8295芯片支撑的Leapmotor OS系统，不仅实现"可见即可说"的全场景语音交互，更打造"家庭账号"功能，能最大支持9位驾驶者的账号，记忆座椅记忆、导航偏好等等，且能通过人脸识别自动切换。当竞品还在比拼屏幕数量时，零跑C10已用"无感智能"建立起用户粘性。

满足“家人”舒适、省钱的期待

一台家庭SUV不能只“讨好驾驶员”，更要照顾到副驾、后排，甚至后备箱里的行李。这时候，零跑C10又展示出了它“为家人考虑”的那一面。

首先是空间和舒适性。C10的车身尺寸接近中型SUV，长4739mm，轴距2825mm，尺寸比一些紧凑级SUV大了一圈，带来了明显的乘坐空间优势。尤其是后排，腿部空间充裕、地板纯平，五口之家出行毫无压力。而且，座椅设计上也做了不少功夫，比如前排座椅支持通风加热，后排靠背可调节角度，不是那种“为凑配置打卡”的设计，而是真的考虑到家人乘坐体验。

悬架调校方面，C10整体偏舒适取向，对路面震动的过滤比较细腻，遇到减速带、井盖这类城市常见“突袭者”时，也能处理得比较柔和。加上不错的静谧性，这让它在家用通勤、接娃送爸妈等场景中显得格外合适——简单说，就是坐着不累。

再谈安全性。零跑C10全系标配包括6安全气囊、主动刹车、车道保持、疲劳监测等主被动安全配置，此外激光雷达加持的Pilot智驾系统，也为行车增加了一层“多眼”保障。尤其在高速工况下，智能避障和并线辅助等功能，能有效减少操作失误的风险，对于家用车来说，无疑是一种安心的“冗余设计”。

很多车，是“我喜欢”，但“家人不理解”。而C10做到了一个平衡点：“我”可以享受科技、享受操控，而家人则收获舒适、实用和经济。这可能就是它销量破万的底层逻辑。

结语

在新能源赛道的马拉松里，零跑用C10证明了新战术的可能性——只要坚持自己的特色，各维度都比对手多做1%，多解决1%的用车痛点，就能在耐力赛中脱颖而出。真正的创新不是堆砌参数，而是让技术和产品力走出公关稿，开进千家万户的车库。这场始于激光雷达、成于用户思维的变革，或许正在改写中国新能源汽车的发展史。