近日，乘联会发布了最新乘用车市场销量情况，2025年3月全国乘用车市场零售194万辆，同比增长14.4%，环比增长40.2%；今年1-3月累计零售512.7万辆，同比增长6.0%。

对此乘联会分析表示，由于国家双新政策的推动，价格战相对温和，行业内卷状态改善，今年3月的同比零售增速是近10年最高的，扭转了近10年的3月零售增速偏低的特征。

与此同时，在国家促消费政策推动下，很多省市出台并逐步落实了相应促消费政策，叠加车展、主机厂厂补加码等线下活动的全面启动，3月车市开局走势良好。

从市场份额来看，自主品牌仍然是主角，3月自主品牌零售122万辆，同比增长31%，环比增长33%。当月自主品牌国内零售份额为62.7%，同比增长7.7个百分点。

另外，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱等传统车企品牌份额提升明显。

与之形成对比的是，合资品牌市场份额持续下降，不过3月下滑有所缓解。体现在数据方面，3月主流合资品牌零售48万辆，同比下降4%，环比增长45%。

其中，3月德系品牌零售份额17%，同比下降3.6个百分点，日系品牌零售份额12.2%，同比下降1.5个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.8%，同比下降1.4个百分点。

再来看传统豪华品牌，3月豪华车零售25万辆，同比下降7%，环比增长68%；3月的豪华品牌零售份额12.9%，同比下降3个百分点。分析原因主要是由于受到理想、问界等自主品牌高端车型的上攻影响，传统豪华品牌的销量被挤占，不过市场份额表现还算不错。

接下来看新能源汽车市场表现，随着节前的燃油车消费潮转为节后的新能源消费潮，新能源渗透率持续提升，新能源车成为春季乘用车市场恢复的主要驱动力。

3月新能源乘用车市场零售99.1万辆，同比增长38.0%，环比增长45.0%；1-3月累计零售242.0万辆，同比增长36.4%。

在市场渗透率上，3月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率51.1%，较去年同期提升8.7个百分点。其中零售方面，自主品牌中的新能源车渗透率72%；豪华车中的新能源车渗透率35%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6%。

在新能源车出口方面，3月新能源乘用车出口14.3万辆，同比增长6.4%，环比增长21.2%。占乘用车出口36.6%，较去年同期增长4.9个百分点。

据悉，在海外燃油车市场竞争中，自主插混车型依托低油耗、长续航的优势，在海外市场分流燃油车的表现日益突出。

最后再来看车企零售销量表现，3月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。

具体到车企销量排名，3月排名前十的车企分别为比亚迪汽车、吉利汽车、一汽-大众、奇瑞汽车、长安汽车、上汽大众、上汽通用五菱、特斯拉中国、一汽丰田和广汽丰田。其中，除了一汽大众外，其它车企零售销量均为正增长。

毫无悬念，比亚迪又排在了第一名，3月销量29万辆，同比增长11.5%。其销量增长主要是由于“王朝+海洋”双网覆盖全价格带，荣耀版车型通过“一口价”政策加速库存出清，还有海外市场贡献显著。不过，比亚迪增速已低于行业平均水平，如何应对新势力的智能化冲击成为关键课题。

吉利汽车排在第二名，3月零售销量为19.5万辆，同比增长70.5%。吉利通过多品牌战略实现“油电共生”，并且新能源转型速度很快，销量增长也非常明显。

自主品牌车企中，奇瑞汽车和长安汽车分别排在第四名和第五名，销量分别为11.9万辆和11.1万辆，同比分别上涨58.6%和7.2%。其中，长安新能源3月销量环比暴增101.8%，成为最大黑马。不过，其智能化标签较弱，若无法在智驾领域快速补课，恐难维持高位。

再来看合资品牌，一汽-大众排在了第三名，3月销量为13万辆，同比下滑7.8%；上汽大众排在第六名，3月销量为9.1万辆，同比增长3.9%。作为合资品牌的代表，大众系车企在燃油车市场依然占据重要地位，同时也在加速新能源车型的布局，但是目前压力仍然很大。

上汽通用五菱排名第七名，3月零售销量达到8.1万辆，同比增长55.8%，一汽丰田和广汽丰田分别排名第九和第十名。其中，一汽丰田和广汽丰田销量相差不大，丰田在混动技术和品牌口碑上的优势，使其在市场中保持稳定的增长。

对于4月市场预测，乘联会表示，随着2024年报废更新政策在4月24日落地实施，去年4月后的车市逐步恢复增长，今年仍有一定低基数的促进效果。（数据来源：乘联会）