4月初，美国宣布了所谓的对等关税政策，为此我国采取了反制措施——对所有从美国进口的商品加征34%关税。彼时起从美国进口的车辆需要在原有关税的基础上，再叠加34%关税。

有数据显示，2024年我国从美国进口了10.9万辆汽车。考虑到我国汽车市场的体量超过3000万辆，即便只算乘用车也有2000多万辆，国产车占据90%以上的份额，而且近年来进口车销量有不断减少的趋势，因此这一政策的实施应该不会对我国整体车市产生太大的影响。

今日，美国对等关税政策正式落地生效，我国对所有从美国进口的商品加征关税税率由34%提高至84%，乘联会也公布了3月国产乘用车市场的相关数据。

根据统计，随着节后新车的密集上市，经销商和车企优惠力度加大，又有以旧换新补贴政策推动，车市不断回暖，3月国产狭义乘用车零售销量同比增长14.4%至194.0万辆。这是国产乘用车市场同期有史以来的次好成绩，只略低于2019年的198.0万辆。

在连续2个月的大幅增长之后，今年一季度国内乘用车的总销量达到512.7万辆，同比增幅扩大至6.0%。

批发层面表现更是优秀，随着国内市场的不断恢复，国内经销商库存逐渐建立，出口量也持续增加，3月国产乘用车的批发销量同比增长8.9%至241.2万辆，创下单月同期的历史新高。这也使得今年一季度的累计总量增加至627.7万辆，同比增长11.3%。

自主车企垄断前四强

回到3月市场来看，国内终端零售市场能取得如此出色的表现，还是主要得益于自主阵营走势强劲。

乘联会统计数据显示，3月自主品牌的零售销量为122万辆，同比增长31%，在零售市场的份额为62.7%，同比增加7.7个百分点。自主的批发销量为158万辆，同比也增长22%，市场份额为65.6%，亦比同期增加6.3个百分点。

显然，无论是在零售还是批发市场，占据过半份额的自主阵营增幅都远远大于整体市场，从而推动着后者的走高。

与之相呼应的是，在3月的车企零售与批发销量十强的榜单里，头部自主车企们继续占据着绝对的优势地位。

依次而言，随着旗下多款主销车型智驾版的逐渐上量，3月比亚迪汽车的零售和批发销量又一次同时创下同期历史新高，零售销量同比增长11.5%至29.0万辆，批发销量也同比增长23.1%达到37.1万辆，并以此继续垄断零售和批发车企销量的榜首之位。

在两个榜单中均紧随比亚迪之后的吉利汽车，虽与前者之间存在较大的差距，但从零售和批发同比增幅分别为70.5%和53.9%来看，其增长势头也十分强劲。

值得一提的是，这应该是因为旗下新能源矩阵的不断丰富和销量的增加，尤其是吉利银河车型销量的飙升。要知道，3月吉利汽车在国内的新能源销量达到11.1万辆，在众多车企中只低于比亚迪。或者，正是因为如此，3月吉利汽车与比亚迪零售总销量的差距已缩小至9.5万辆。

虽然，奇瑞汽车没能在零售榜单中登上领奖台，但此次是其零售销量有史以来首次在3月突破10万辆门槛，58.6%的同比增幅也非常抢眼。在批发榜单中，奇瑞还以20.6万辆获得季军头衔。

3月长安汽车零售销量同比增长7.2%至11.1万辆，批发销量同比增长4.5%至15.9万辆，增幅和销量都与前三者有了明显的差距。

此外，因旗下A00级和A0级小车充分享受补贴政策的红利，3月上汽通用五菱的零售销量同比增长55.8%至8.1万辆，同时批发销量也增长45.4%至9.5万辆，刷新了2018年之后的同期最高纪录。

至于合资阵营，尽管作为老大哥的一汽-大众依旧在零售榜单的三强里占有一席之地，但其是零售和批发前十中唯一一家同比均下跌的车企，而且批发榜单中还因5000辆左右的差距被长安汽车挤至第5。

而被视为新能源巨头之一的特斯拉中国，3月零售销量同比增长18.8%至7.4万辆，可并未创下同期新纪录，仍略低于2023年的7.7万辆，批发销量更是同比下跌11.5%。

由此来看，特斯拉似乎在国内陷入了“瓶颈期”，当然也有可能是3月焕新版Model Y在国内部分城市开启大批量交付的时间较晚，4月才是其完整交付月。

国内新能源渗透率再次超过50%

从各细分领域的表现来看，虽然新一轮以旧换新补贴政策中新增符合条件的国四排放标准燃油乘用车，但由于购买新能源汽车的补贴金额为2万元，略高于燃油车的1.5万元，因此3月国内新能源渗透率继续稳步回升，并且再次过半达到51.1%，同比增加8.7个百分点。这也是今年国内新能源渗透率首次超过50%。

具体而言，3月新能源销量零售同比增长38.0%至99.1万辆。

由于A00级和A0级纯电小车在补贴之下具有非常高的性价比，这让它们成为近期新能源市场的宠儿，从而也拉动了纯电市场的销量，让近期该细分领域再次超过插混成为新能源市场增长的最主要动力。

因此，3月纯电零售同比增长50.6%至64.6万辆，是插混的两倍还多，两者的比例又一次回到65:35左右，同时一季度总销量也同比增长45.2%至149.2万辆。

也许是因为国内终端零售市场的持续火爆让经销商信心倍增，再加上新能源乘用车出口量也创下单月历史新高，所以在连续2个月维持90万辆以内之后，3月新能源乘用车批发销量快速回升至112.8万辆。这也让一季度新能源的批发总销量达到284.7万辆，同比增幅为42.8%。

需要说明的，由于燃油车在出口量中的占比依旧高达65%左右，因此3月新能源在批发市场中的占比还是明显低于零售，仅为46.8%。

再从以车身形式区分的传统三大细分领域来看，在2月短暂地以微弱的优势超越SUV之后，3月轿车市场的零售销量再次处于落后状态，售出90.2万辆，同比增长14.3%。反观SUV市场，3月不仅销量增加至94.9万辆，而且同比增幅也略高于轿车，为16.7%。

这也将一季度轿车与SUV在国内零售总销量之间的差距扩至10.1万辆，两者在批发层面的差距更是已达到66.6万辆。由此可知，不仅是国内消费者，还是海外市场都更偏爱SUV。

至于体量最小的MPV市场，继2月因同期对比基数较低迎来增长之后，3月在国内市场又一次走跌，销量同比下跌4.6%至8.9万辆，一季度也同比下跌2.4%至23.2万辆。与此同时，或许是因为海外需求依旧相对较高，3月MPV的批发销量继续增长7.3%至10.8%，一季度的增幅更是达到32.8%，远远超过轿车、SUV和整体车市。