“一分钱一分货”，想必是众多消费者的消费观，小编也深以为然，去年上市的零跑C10确实让小编眼前一亮。就拿最近的销量来看，2月份卖出8054辆，从销量图来看，基本每个月都能卖出8000辆左右。销量还是有的，实力如何呢？零跑C10是基于LEAP3.0架构打造的车型，高配版直接用上了8295芯片，智驾系统用上了激光雷达+Orin-X芯片，动力方面提供增程和纯电两种驱动形式。毫不避讳地说，零跑C10的最大亮点就是堆料，配置表现与之相近的理想L6、问界M6，都可以卖到20多万元起步。然而，零跑C10纯电版是12.88万元起，增程版是13.58万元起，顶配均不超过17万元，被众多网友评为“理想L6平替”。但是，零跑C10实际用起来怎么样呢？今天小编借到这款零跑C10增程版顶配（指导价：16.58万元），看看能否从中找到答案。

内饰设计：成本省了但没有“廉价感”

很多打着“性价比”的车型，似乎在表达，“我已经很便宜了，很多廉价的用料、质感等等，你们消费者要学会自己接受。”消费者在选车时也会想“一分钱一分货”，这些廉价质感对用车体验影响也不大。然而，你在零跑C10的设计和用料上，确实很难发现廉价感。内饰大面积的软性材质覆盖和并不拉胯的做工，也让人挑不出毛病来。座椅的用料也没毛病，填充物厚实，前排座椅可调的方向不算多，但电动调节/加热/通风这三个功能都有给到，而且后排座椅支持靠背调节，也配备了带杯架的扶手。再看其他细节，手机无线充电、充电插口、杯架、可以方便放置CPC卡的门板等等，充电需求和空间需求都基本可以满足。

该说不说，小通确实找不到这套外观和内饰到底廉价在哪，用料说得过去，只能说在设计上的确没有太多“精雕细琢”的感觉，符合这个价位的平均水准。考虑到丰富的配置，内饰方面的表现大体上挑不出什么毛病来。

当然，外观和内饰用料只是其次，硬件才是大招。零跑C10上总共有11个摄像头，包含800万像素的双目前方感知摄像头和300万像素的环视摄像头，另外还有12个超声波雷达、5个毫米波雷达，以及1个128线的激光雷达。摄像头、雷达等传感器的硬件成本其实还可以接受，激光雷达的成本在这几年也有明显下探，但还是占据大头。一款价格不到17万元的中型新能源SUV已经比较少见，还用上激光雷达的真就不多了。当然，20万以内用上激光雷达的车型并不稀奇，但零跑C10为什么会被网友称为“理想L6平替”？再看看车内的用料或许就知道答案了。

在智驾过程中，我不需要控制加速踏板，车子就能“自己开”，而我需要做的就是手握方向盘就行了，大概开100多公里下来，我被动去接管的次数也不超过3次，可以说是真正意义上的解放双脚了，不过什么时候能把手也一起解放了就好了。另外在全身30个智驾传感器的加持下，零跑C10还能实现车道偏离预警、前方碰撞预警、自动紧急刹车等操作，安全性也得以保证。

除了智驾，在智能座舱的表现也是可圈可点，采用10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的黄金组合。其中14.6英寸中控屏分辨率达到2560*1440，达到2.5K高清水平。边框采用全贴合工艺，黑边最窄处仅7.2mm；采用Oxide技术，具有低功耗、低帧频及高透过率等核心优势。同时得益于“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力，零跑C10可以实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。无感式OTA无需车主专程等待下载，只要选择同意升级车辆，无论是停车还是行车，待下次启动车辆后就是全新升级后的状态，真正实现“秒级更新”。

油耗测试：不贪吃跑得远

对于增程SUV的不少受众群体来说，市区驾驶是他们的主要用车场景。零跑C10的CLTC纯电续航里程有210km，WLTC纯电续航里程有140km，如果是上下班通勤的话，这个纯电续航可以说完全足够。那么，零跑C10在纯电状态下驾驶质感是怎样的呢？实际上，车辆提供四种能源模式，其中就包含了纯电优先，但为了确保整个试驾过程中没有一点油参与，小编率先已经将油消耗完毕，并将电量满。

小编先要夸赞的是静谧性，在完全没有增程器参与且没有隔音玻璃的情况下，车速在80km/h以内基本没有太明显的噪音，上到110km/h才会有风噪、胎噪冒出。底盘的减震能力尚可，在15万级别的SUV里确实要算主流的，但快速变道时会感受到底盘会有一定程度的侧倾，前悬架的支撑力不是特别足，唯有在中控屏选中了“舒适刹停”后，这个问题才得到缓解，但侧倾还是有的。

零跑C10提供三种驾驶模式，分别为轻松、运动、自定义。小通开着轻松模式下的零跑C10，其实并没有感觉轻松，而是车辆自己“轻松”，电门初段不够灵敏，刚开始驾驶时会有些难以操控，运动模式下的零跑C10则积极很多，但中高速下再加速也有比较自信的表现。不过，无论是轻松模式还是运动感模式，零跑C10的转向模式和动能回收力度都是固定的。因此，小通更建议大家选择自定义模式。

而在大家比较关注的电耗层面，在广州地区开了两轮，驾驶状态没有特别激进，整体平稳行驶但该超车时超车，总共花费4小时19分钟，整车的平均电耗为12.8kWh/100km。增程版零跑C10仅搭载28.4kWh的电池，算下来零跑C10可以在市区内跑够221.88km左右，这个续航要比标定的210km CLTC纯电续航里程要高，令人意外。

始于性价比，但不止于性价比

试驾下来，零跑C10是一个性格很清晰的SUV，就是为预算不是特别足够的家庭用户，尽可能给到20万元SUV的配置水准。但像设计、底盘质感等需要车企功底的配置，零跑C10只能达到主流的水平，几乎没有超出预期的地方。

大多数家庭用户在选车时会比较看重品牌，毕竟能在市场积累口碑的品牌，旗下车型的品质至少值得信赖。今时今日，车企之间的技术差距已经不再明显，即便是新势力也能在动力总成、底盘等关键部位，以及车身安全系数上都做到足够高的水准。

就拿这次的主角零跑C10来说，在2023年年底获得了2023中国十佳车身及最佳结构奖的双重荣誉。采用中欧双五星安全标准设计，在Euro NCAP测评中，其儿童乘员保护得分率为85%，对我们这种有小孩的家庭来说，用着放心。当安全、配置、价格等方面都具备明显优势时，品牌影响力就会逐步失去决定性的作用，零跑汽车就是依靠这一点来快速积累用户群体。不用20万买到一辆配置到位、能耗出色的家用SUV，即便品牌影响力差一点，肯定会有家庭愿意入手的。

说到底，汽车不是简单的配置堆砌，也不是单纯的参数比拼，“体验”本身非常重要。以零跑C10为代表，性价比只是表现，如何分配好资源、要在哪些体验上下功夫，其实值得其他车企学习学习。看完了上面的介绍， 今天介绍的这款车不知你是否心动？