2025年4月10日，零跑汽车以一款定价9.98万元至12.98万元的紧凑型SUV——零跑B10，再次搅动新能源汽车市场的格局。这款车型不仅以“入门即高配”的姿态将600公里续航、激光雷达、高通双旗舰芯片等配置拉入10万元级市场，更以覆盖全球53国法规的适应性设计，剑指海外20国市场。作为中国新能源汽车品牌中少有的技术自研派，零跑通过B10的发布，向行业传递了一个明确信号：智能电动车的“价值革命”已进入深水区，而中国车企的全球化野心正在从“产品输出”升级为“技术标准输出”。

技术普惠是撕掉“高价”标签的底气

在新能源市场陷入续航、智能配置与价格“不可能三角”的当下，零跑B10的定价策略堪称颠覆。其入门版车型以9.98万元提供510公里续航，顶配12.98万元的600公里续航版更搭载激光雷达与高通8650+8295双芯片组合，硬件规格直接对标50万元级豪华车型。这种“越级配置”背后，是零跑全域自研技术体系的支撑。从行业首创的CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，到四叶草中央域控架构将整车线束缩短至996米，零跑通过高度集成化设计，将传统车企依赖供应商“拼积木”的供应链模式，转变为自主掌控核心技术的“造乐高”模式。这种模式的优势在于：一方面，自研比例达65%的零部件体系大幅降低边际成本；另一方面，软硬件深度协同带来的效率提升，让高阶智驾、智能座舱等功能无需为兼容性妥协。例如，其端到端大模型智驾系统从感知到执行的200毫秒级响应速度，正是全域自研闭环的产物。

零跑的技术普惠逻辑，本质上重构了智能电动车的价值标准。过去，激光雷达、城市领航辅助等功能被视为高端车型的专属符号，而零跑B10证明，通过垂直整合与规模化应用，这些技术完全可以成为大众市场的标配。这种“降维打击”或将迫使传统车企重新审视技术路线的选择——当智能配置的边际成本被中国品牌拉平，依赖供应商方案的车企将面临更大的定价压力。

全球化野望，从“借船出海”到“造船出海”

零跑B10的另一个重要意义，在于其标志着中国新能源车企全球化战略的进阶。与此前依靠性价比攻占海外低端市场的模式不同，零跑选择了一条更艰难但更具壁垒的路径：以全球统一标准定义产品。为适应从北欧极寒到中东高温的极端气候，B10搭载的27合1超级热管理系统可在-35℃至55℃全场景下自适应切换，电池抗振性超出国标3倍；为满足欧盟环保法规，其座椅面料采用竹炭纤维并通过顶级认证；甚至车内甲醛含量控制也达到母婴级标准。这种“全球车”定位，与其说是产品力的彰显，不如说是零跑对国际市场竞争规则的深刻理解——只有本土化适配与品质可靠性双管齐下，才能避免沦为“出口特供车”的尴尬。

值得注意的是，零跑的全球化并非单打独斗。与Stellantis集团的合资公司让其直接接入后者在欧洲的550家服务网点，而与中国一汽的联合研发则打开了技术外供的想象空间。这种“产品先行+生态共建”的双轮驱动，既规避了自主品牌海外拓荒的高成本风险，又为技术输出预留了接口。从T03、C10在欧洲的试水，到B10的全球同步上市，零跑正在证明：中国车企的出海，可以跳过“低端倾销”阶段，直接参与中高端市场的规则制定。

智能电动车竞争进入“铁桶车”时代

零跑B10的发布，折射出新能源汽车市场的两大趋势变化。其一，用户需求从“长板突出”转向“无短板体验”。早期电动车用户可能为续航或加速性能买单，但当下消费者更追求续航、智能、安全、空间的全面均衡。零跑提出的“铁桶车”概念——即通过全域自研实现核心技术无短板，恰好契合了这一需求。以B10为例，其36300N·m/deg的车身扭转刚度媲美百万级豪车，LMC一体化底盘控制技术可在120km/h爆胎时稳定车身，这些传统意义上的“隐性配置”开始成为用户的价值感知点。

其二，价格战的内涵正从“配置缩水式降价”升级为“技术驱动式降本”。传统价格战往往伴随电池缩水、智驾减配，但零跑B10通过CTC技术将电池包体积减少40%，通过四叶草架构将控制器从50个压缩至22个，这种“做减法”的集成创新反而提升了产品力。这种模式对行业的冲击在于：当中国车企能够以更低成本实现更高配置，合资品牌的溢价空间将被进一步挤压。2024年零跑C系列车型76.6%的销量占比，以及2025年50万辆的销量目标，已显露出这种“技术降本+配置升维”策略的市场号召力。

结语：

零跑的选择或许代表了中国智能电动车产业的某种必然。当电动化转型进入下半场，智能化竞争的核心不再是单点技术突破，而是体系化能力的比拼。通过B10，零跑正在探索一条差异化路径：以自研技术掌控成本，以全球标准定义产品，以生态合作扩大边界。这种模式若能跑通，将不仅为零跑打开增长空间，更会为中国新能源汽车行业提供“技术-市场”双循环的新范本。

零跑B10的上市，打破了“智能=高价”的认知惯性，重新定义了全球市场对中国电动车的期待，更预示着一个新竞争时代的到来：在这里，技术普惠与全球化不再是矛盾的命题，而是中国车企换道超车的双重引擎。正如零跑创始人朱江明所言：“智能科技不应是少数人的特权，而应成为大众生活的标配。”当更多中国品牌加入这场“价值革命”，全球汽车产业的权力结构或将迎来更深远的重构。