作为“五百万以内没有对手”的第十一代本田思域车主，对于这款车的销量走低感到非常不能理解；曾经轻松月销一两万辆的畅销车，现在为何沦落到月销几千辆呢？希望能讲一讲其中的缘由。

这是来自读者的提问。

本田思域是一款非常有趣的轿车，曾经的销量是能够与日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸等车比肩的；可是现在的销量确实偏低，2025年3月的零售销量仅为3125辆，排名在轿车综合排行榜的第70位。

销量确实不复从前。

但这并非是本田思域一款车的失败，而是同类型车整体的变化，这是一种汽车文化理念的变化所造成的结果；同时也是新能源汽车价格下沉所决定的必然。

与本田思域风格近似的车还有以下三款，销量表现是下面这样的：

这些轿车都具有非常前卫的设计，也都主攻直线加速，面向的是喜爱驾驶的汽车爱好者。而有趣的是这些车的销量都偏低，那么这就不是一款车的问题而是一种现象，这种现象的背后实际是一种文化理念。

评价最高、车主最“狂”的是第十代本田思域，这一代的本田思域有相当激进的设计，但是看起来也相当协调；车身宽度数据不算大却显得很有张力，侧面曲线也显得很动感，看起来就像是一辆轿跑车。车辆搭载的1.5T发动机配合无级变速器（CVT）的直线加速表现也确实可圈可点，至少在多年前确实属于高水平。所以本田思域成为了年轻汽车消费者们最青睐的轿车之一，而问题也就出在这里。

“傲慢与偏见”是“杀死”本田思域的文化理念和关键因素。

第十代本田思域车主一度是部分汽车爱好者眼中的“杀马特。”

什么是“杀马特？”

相信80后和90后对于这个词会很熟悉，这是一群穿着夸张、发型夸张、个性张扬的年轻人的统称；但是这三个评价还关联着另一个关键词——廉价。每每提到“杀马特”一定会被评价为“廉价的精致”或者“廉价的张扬；”这就是一种傲慢、偏见或误解，其实“杀马特”也是一种文化理念，其形成的背景是“文化贫民”的人群，其多以城乡结合部、小镇青年或农村青年为主；由于其既无法融入城市文化生活又迫切期望改变，于是形成了一种“第三元”的特有文化风格。

然而正是因为“杀马特”的特定人群，这种文化理念也就被贴上了“廉价”的标签。

实际上属于城市高产家庭青少年的漫展文化，或者青年人的发型、着装或生活文化，其中也有相当一部分是不比“杀马特”的前卫性弱的；或者说以传统的文化理念来审视这些文化元素，实际上一点都不比“杀马特”的抢眼程度弱。

但是这些城市高产家庭的青少年在某一方面更有话语权，其能够通过掌握的更多资源自我包装并压制另一种风格近似的文化；而本田思域由于产品定位是面向汽车消费人群中的中低收入者，于是难免会成为被评头论足或压制的对象——如果本田思域是一款售价高昂的跑车，那么所有的评论都有可能180度逆转。

本田思域是输给了“傲慢与偏见，”笔者认为其背后的文化因素是整个社会对于低收入人群的“傲慢与偏见。”

不加掩饰的点评：

在多数人的眼中，张扬的个性、前卫的商品是富人的专属，普通人就不应该低调内敛；所以诸如本田思域、长安UNI-V、传祺影豹和MG7等极具个性的汽车是不符合主流文化理念的，而这种文化理念是不健康的，却也是深入人心而难以改变的，这就是儒家文化的遗毒。

图1：UNI-V

图2：传祺影豹

图3：MG7

当然影响本田思域销量的因素还有另一个，那就是同价位出现使用后轮驱动的插电增程混动轿车，这些车有更强的动力、更理想的操控；比如长安深蓝SL03、启源A07、零跑C01、奕派007等等，可是看一看这些车的销量数据又会发现这些极具个性的汽车同样不是一线畅销车。

原因不需要再重复，都是文化理念导致的结果。

畅销轿车往往是本田雅阁、大众迈腾和帕萨特、丰田凯美瑞等个性不够鲜明，在审美层面能做到“老少皆宜”的车辆；这又是儒家文化强调的群体至上理念所形成的结果，也是压抑个性的结果。

现在应当能理解本田思域销量波动的原因了，这辆车所承受的是“杀马特”人群承受过的一切，在一种文化理念改不了的前提下，本田思域的结果早已注定；或许这也是第十一代本田思域改款的原因。