世界一流汽车集团，东风、长安能完成这样的使命吗？

当行业的目光纷纷投向小米、华为这些汽车行业新入局者时，一场堪称中国汽车行业有史以来最为恢宏的整合计划，或许正于无声处悄然铺陈开来。

东风、长安等汽车集团，究竟能否肩负起这一重大使命？对整车央企实施战略性重组，借此提升产业集中度，将研发、制造、市场等优势资源汇聚一处呢？

4月11日，长安汽车董事长朱华荣在业绩会上首次公开确认：长安汽车与东风集团的战略重组方案已基本完成，双方正共同推进相关工作。

这一表态标志着中国汽车产业史上规模最大的央企整合进入实质性阶段。新集团年销量将超500万辆，跻身全球前五。其战略意义远超简单的规模叠加，更被业界视为“从规模扩张到技术突围”的关键转折点。

此次重组源于国家层面的战略部署。2025 年 3 月，国务院国资委明确提出对整车央企实施战略性重组，目标是通过整合研发、制造和市场资源，打造具备全球竞争力的智能网联汽车集团。长安与东风的整合正是这一政策导向的直接产物。

从业务版图来看，长安与东风呈现显著互补特征。长安汽车 2024 年实现营收 1597.33 亿元，新能源汽车销量 73.5 万辆，占总销量 27.4%，其自主乘用车品牌在智能化领域表现突出；东风集团则以商用车和合资品牌见长，2024 年自主品牌销量占比提升至 55%，固态电池研发、氢燃料电池技术与长安的智能驾驶系统形成技术互补。

当前，中国汽车行业正面临着前所未有的挑战与机遇。2024 年，中国新能源汽车渗透率多月突破50%，L2 级辅助驾驶渗透率超过 60%，智能化成为竞争新焦点。然而，长安与东风在转型中均显露出短板，两者在电动化、智能化领域的投入产出比远低于比亚迪、特斯拉等企业。

与此同时，中国汽车市场容量虽大（3000 万辆），但车企数量众多，价格战和内卷严重。相比之下，欧美市场经过整合后只剩下通用、福特、斯特兰蒂斯、特斯拉等几家主流车企。

中国汽车行业历史上也曾发生多起重要的国企重组案例，如一汽重组天津汽车、上汽与南汽集团的整合等，但过往的重组往往更像是收购强势企业，协同价值有限。

此次长安与东风的整合，是央企改革与行业变革的双重产物。国资委已启动 500 亿元规模的 “中央汽车研究院”，主攻固态电池、车用大模型等核心技术，计划 2027 年实现关键材料 100% 国产化。

通过资源集中突破核心技术壁垒，形成 “1+1>2” 的协同效应，长安与东风的整合旨在破解 “同质化竞争” 困局，推动中国汽车产业从 “大” 到 “强” 的质变。

正如朱华荣所言：“这不是合并，而是一场定义未来出行方式的东方革命。”当央企放下“面子”，用市场规律打破行政壁垒，中国汽车工业的质变或许就差这临门一脚。

正如网友所言：“当新势力还在卷配置时，国家队已开始卷规则。”这场东方革命能否成功？时间会给出答案，但至少，世界汽车工业的版图上，中国已按下“加速键”。