前段时间试驾了一款车型，品牌方希望我们在内容里重点提下“大平层”这个概念，以凸显车型的大空间。其实，不仅是这台车，这两年好多车型在宣传话术中特别愿意提诸如“复式”“别墅”“得房率”这类有关房地产的术语，一度误以为房地产真的进军汽车业了。但实际表现可想而知，毕竟大空间是需要真实的大尺寸做支撑，多数仅是在“偷空间”上下功夫。尤其是MPV车型，若要轻松玩转百变空间，又要全车人坐得舒服，尺寸还是第一位的。经过多年的沉淀，在这方面最擅长的还得是奔驰V级。

尺寸上奔驰V级现在分V 300和V 300 L两款，后者是加长款也是这次试驾车的版本，V 300 L车身长度来到5370毫米、轴距3430毫米，妥妥的大型MPV身材，近几年国内试过类似尺寸的也仅有轴距在3300毫米的电动MPV理想MEGA。加上传统的方正体态，空间绝对是他最大的优势之一。

不过，能看重奔驰V级的消费群体首先还是对他的颜值情有独钟，毕竟这是台悬挂着三叉星徽的60万级豪华MPV，品牌形象早已深入人心。新款车型又针对市场对豪华MPV需求做了设计上的提升，前格栅面积进一步加大扩展至下保险杠，同时提供多辐中网配立标和双条辐中网配大标两个版本，这个设计常见于奔驰轿车和SUV系列中。当然，立标版造型作为“豪华版外观组件”只存在于V 300 L豪华版车型上，同样只在这个版本上出现的还有19英寸“大饼圈”，两者搭配起来瞬间就有种想将立标换成“迈巴赫”标的欲望。同时，在前翼子板后方贴有“LUXURY”字样标识，再次彰显其豪华版的身份。

由于是改款车型，所以侧面依旧延续了之前经典造型，高低配明显区分是行李架、下窗框、侧裙的镀铬装饰件上有所不同。尾部变化也只是在细节上，尾窗窗沿的镀铬饰条增加了“Mercedes-Benz”字样，看上去更加精致。而消费者更关注的尾窗独立开启在改款后得到保留，并且全新标配电动尾门功能。

前排内饰虽不是这台车的重点，但改动幅度还是蛮大的，在这里简单过一下。新车的整个中控台换成奔驰现款家族式造型，双12.3英寸仪表+中控屏在轿车和SUV里很常见，但放在MPV里豪华和新颖感确实要比老款提升不少。随着屏幕的变化，车机也升到了奔驰MBUX智能人机交互系统，操作方式和其他车型相同，导航地图是高德定制版，APP能看到有腾讯视频、QQ音乐、网易云音乐、火山车娱，手机互联系统支持CarPlay和CarLife。

三辐方向盘样式也有变化，镀铬材质覆盖更多，触控按压式的多功能按键容易误触，但现在奔驰全系都已普及只能去适应。前排配置比较丰富，加热通风都是标配，只有方向盘加热是长轴距版才标配。主副驾电控调节很全，腿托和腰部支撑都覆盖了。全车音响除了入门的V 300领航版外，其他全系标配15扬声器的柏林之声。

选择V级很大程度是看重第二三排的表现，尤其是长轴距版的长滑轨设计能让座椅实现多变风格。不过，改变原有座椅2+2+3的布局需要拆座椅，不是想象中将座椅调转即可，所以试驾车所呈现会客厅模式是特意去经销店重新调整的。会客厅模式算是奔驰V级的一大特色，之前二排的两个独立航空座椅调整至第三排，彻底拥有长轴距版带来的长尺寸侧窗，将腿托展开后坐于其中有高铁商务舱之感。同时，比商务舱还要舒适的是带有座椅加热、通风、按摩功能。

座椅材质方面豪华版用的是Nappa皮革，质感和承托感与奔驰其他车型基本相同，偏硬但久坐不累，其他车型配置采用的都是欧洲市场比较认可的ARTICO人造革。原来第二排的位置换成了第三排座椅，虽然是常规4/6布局但仍然设计成独立的三个座椅，乘坐感受自然弱于C位，但好处是对坐的沟通感会强些。

只不过个人还是推荐传统的正向布局，航空座椅腿托能彻底展开使用，腿部空间能释放到最大，自带的脚踏也能起到作用。同时，提供的小桌板也有了用武之地，上下车横向空间更是得到了保证，行李厢储物空间也能放下更多的行李。另外，传统布局也能满足二三排分空间使用的需求，比如明星们在保证二排休息的同时，可以充分利用长轴距的第三排临时改造成更衣室，这个空间的优势在国内市场恐怕没有任何对手可比肩的。

至于动态部分的感受，我想奔驰V级原生平台的局限让他开起来更像是台商用车，前排坐姿很高，视野自然很好，日常可以与大巴司机平视。奔驰M254型号2.0T+48V发动机匹配9挡手自一体变速器这套动力表现不错，高速再加速的动力依然能持续输出，日常使用节能模式的调校已经足够，整体表现也很平顺。运动模式几乎用不上，即便整车调校偏硬的悬架能给予不错的驾驶信心感，但毕竟这是台要照顾后排乘客舒适性的MPV，狂野的一面还是留到独自驾驶时吧。

说实话，奔驰V级即便全系搭载空气悬架去弥补先天舒适性的弱势，效果依旧无法超越那些脱胎轿车或SUV开发而来的MPV平台。但面对三叉星徽车标、大尺寸且多变的空间、历经多代不断优化的内外设计、同级国内毫无竞争对手的市场，奔驰V级的实力始终会获得特定豪华MPV用户的青睐。