意料之外，情理之中

3月，该是草长莺飞的时节，造车新势力的销量如期公布。

于零跑而言，这是颇有里程碑意义的一刻。3月交付新车37095辆，同比增长154%，零跑汽车跃居造车新势力榜首。

其实，这也折射出了造车市场的另一面，整体向上，但也绝非处境相当。有人跑得更快，有人已经有了疲惫的迹象，甚至于，一不留神，也就脚崴了，被迫退赛了。

接下来，我们逐一分析。

零跑：37095辆

不知道，你是否还会称呼零跑为“小理想”？至少，“小理想”已经超越了“大理想”。

在产品定义上，零跑确实参考了理想对汽车市场的深刻洞察，尤其是快速切入“增程”的这一决策，为其占据了先机。

这个先机，更直白的表述是，20万以下的增程市场，已经被零跑牢牢锁住了。

当然，为什么偏偏是零跑汽车？全栈自研疯狂降本，转而再主打“性价比”，才使其可以长期坚持去做这件事。可以羡慕，但更值得深思。

接下来，零跑B系列将陆续登场，主攻10-15万级。首款车型B10标配激光雷达，将来也会升级到城区智驾，“平权”一事，亦有其一份话语权了。

理想：36674辆

理想汽车3月交付量为36674辆，仍然是很稳定的发挥。

在本年第一季度完结之后，理想汽车历史累计交付量也超过了120万辆。

最近，理想汽车重点公布了一件事，2025 年交付目标为70万辆。但其中的分配比例很有意思，纯电销量目标仅5万辆，非常理性了；剩下的65万辆，要全靠增程的L系列来补齐。

为此，理想汽车还调整了销售渠道，进一步整合大区。只是，大家都清楚一个情况，高端增程车在今年非常密集，竞争烈度非常大，理想汽车承压自然不小。

小鹏：33205辆

自从有了爆款之后，小鹏的日子也算好起来了。

从事实上讲，MONA是系列，还是子品牌，已经不重要了。小鹏也在淡化这件事，反正都是一个渠道卖，车标也没有换，至于将来是否影响“往高处走”，那就将来再谈了。

而结果也非常理想，M03 连续 4 个月交付超 1.5 万台；P7+ 最近4个月累计交付也超过4万辆。

所以，小鹏交付海报的主题词是“继续向前”，今年等新车（G7、新款X9），也在等增程。何小鹏对小鹏汽车的评价仍然非常理性，“还在ICU门口”，不能飘，不能浪。

小米：超29000辆

最近，小米汽车被推上了风口浪尖。因高速车祸一事，关于高速NOA、半隐藏门把手、电池碰撞的讨论，再度成为舆论焦点。

这一突发情况，非常考验小米汽车的公关应变能力了，而且也直接影响着后续上海车展的宣发节奏，以及小米YU7的上市情况。

再说回交付量，小米汽车3月交付超29000辆，基本是产能决定销能，已经超越特斯拉Model 3，成为现象级“爆款”。

深蓝：24371辆

深蓝汽车，在传统车企培育的“车二代”新势力中，表现算是相当亮眼的。

3月交付了24371辆，关键特意标注了一个信息，“L2.5+智驾占比92.7%”。

你会发现，深蓝汽车是非常善于变阵的一个汽车品牌，它不会固步自封，而是及时快速地做出调整。比如，很早就有“增程牌”，在华为智驾拥有很深的用户认可度之后，也立马切换到与华为合作的模式。

今年，深蓝汽车还有一张大牌，也就是深蓝S09，与理想车系的产品定义如出一辙，中大型SUV、6座版。如果市场上注定有此一战，深蓝决定奉陪到底。

极氪：15422辆

3月，极氪销量为15422辆。当然，目前极氪和领克合并在一个极氪科技集团下，两者加起来的销量为40715辆。

这个成绩怎么样？仍然没有发挥出极氪最大的潜力。

极氪当前的产品局面是“多而不强”。比如，极氪X、MIX、009属于小众市场的产品，无法贡献大额销量；极氪7X有所热销，但001、007却免不了受到影响。

讲道理，极氪太需要爆款车型了。极氪007GT要来，以猎装版的姿态，放大造型和后排头部空间的优势；9X也要来，素有“杭州库利南”之称，同样要挤入大车的竞争市场中。

不怕拥挤，就怕太素，在这个产品鲜度和声量极为稀缺的时代里，要勇敢喊出自己的特色。爆款的底色是产品，但运营操刀同样重要。

蔚来（含乐道）：15039辆

3月，蔚来（包含乐道）交付了15039辆。

与极氪相当，但在舆论层面，蔚来承受的压力测试明显更重。原因无他，“蔚小理”的名号太响了，之前捆绑也更深，但理想、小鹏各自走出了独立路线。

目前，蔚来内部在进行深刻的调整，核心目标是Q4完成盈利。

比如，最近几个消息：1、乐道一把手换人了，由沈斐替代铁成，而其终端销售也有不少改变，更强调“乐道是蔚来的子品牌”，甚至在某些快闪店，直接与蔚来摆在一起卖，更直白地介绍自己；2、五年零息政策继续发力，而且，蔚来品牌车型也即将迎来焕新，“冰箱彩电大沙发”都会有，后续将进入产品大年。

蔚来最希望看到的，就是“拨云见日”，希望有决心，更有行动。

阿维塔：10475辆

阿维塔今年也有一手的牌，3月销量为10475辆，其中，阿维塔06更是产品布局的重中之重。

目前，预售价已经公布，21.59万元，据悉，正式售价可能有更大的惊喜。

最重要的是，这是一款增程、纯电“双修”的车型，其中型车的尺寸，也更适合更多潜在客户的选择。

“26 小时，预售20117辆”，算是给阿维塔开了个好头，后续参与20万级的“绞杀战”，应该有些底气了吧。

岚图：10012辆

岚图3月交付10012辆，再次过万。

目前，岚图的主要发力点在梦想家这款MPV上，而且与华为深度捆绑，不仅有乾崑智驾，更有鸿蒙座舱，而捆绑后的产品实力和市场效果确实不错。

相应的，岚图FREE和追光，就有些相形见绌了，需要流量，需要热度。

智己：5029辆

智己3月交付5029辆，新款L6即将上市，从已经透露的信息看，全系将搭载800V平台，不再区分高压、低压，也将全系配备激光雷达，后轮转向亦有升级，可转向角度更大了。

其实，智己今年还有一张牌，就是增程动力，首款车或是智己LS6（增程版）。按理说，今年也是智己的产品大年，应该有再拼一把的机会。

写在最后

还有更多的新能源品牌，陆续公布了销量。比如，埃安3月卖出了34082辆，年轻化转型有所成效；吉利银河3月售出90032辆，渐渐掌握了销量密码；比亚迪3月达到了377420辆，继续维持“巨无霸”的势能。

接下来，有上海车展，各家品牌摩拳擦掌，新能源汽车消费应该还会有一波高潮。而今年，应该不会再有人调侃，这是一场电器展了吧？新能源渐成主流，不是吗？

本文作者为踢车帮 晞贝