40天前的3月6日，东风本田具有战略意义的新能源产品S7上市，近26万元的起步售价，引发了舆论的热议。是的，很多人单看价格，觉得贵了！

40天后的4月15日，在同源兄弟车型广汽本田P7以19.99万元的价格上市后，东本S7应声而动，宣布调整价格和权益，采取一口价的模式，与广汽本田P7保持一致，基本上相较于上市时价格直接下探了6万元。

如果说25.99万元起售的东本S7，确实超出了不少用户和行业内对本田电动车定价体系的认知，那么19.99万元起售的新价格，可以说拉平了之前市场对本田电动车价格的矛盾和冲突，让本田电动车的价格回归到了一个更加合理的区间。

当然如果仔细分析东本S7的产品力和品质，再结合如今的这个一口价政策，虽然称不上特别惊艳，但已经对得起“值得”二字。

成熟的合资车企，敢于在之前定26万元的这个价格，就代表其产品对得起那个价格，这是一种产品自信，但市场和反馈和用户的声音更重要。这次东风本田顶住压力下调价格，一方面就是“听劝”最直接的表现，这确实需要一定的魄力，展现东风本田在新能源之战上的恒心与坚守。

另一方面，东风本田在宣布调价之际，又为已购车主提供保价权益，也展现出了品牌的担当，在这个动不动就降价，更多车企基于成本压力难以顾及老车主的大环境下，东风本田不“背刺”老车主的做法，无疑代表了本田向用户型企业转型的决心，实现“用户定义价值”的行业创新，为品牌在车主们心中的形象增添了新的权重。

在S7调价之后的一些社交媒体评论中可以发现，舆论风向确实较40天前发生了本质性的转变，不少网友发评论表示：“这才是听劝的！”“相比而言，这个价格很香了”“之前的价格确实贵，实在难接受，19.99万元这个价格可以直接下单了”……

在全新一步到位的价格体系下，再叠加最多的购车政策，可以说现在是购买东本S7最佳的契机。而东风本田S7联合兄弟车型P7，以全新的掀桌姿态，在上海车展前夕这个重要的节点之际，也吹响了合资纯电车向新能源反攻的号角。

什么样的价格才是合理的？关于这个问题，车厂和消费者之间或许有不一样的观点和态度。

消费者当然希望价格越来越便宜，但厂家基于成本压力、品质保障和品牌定位，不可能无底线地让价。于是在面对行业大变革时，一部分企业选择了加入价格战的显性逻辑中去，比如通过配置参数以及看得见的功能方面去搞军备竞赛，让用户仅在静态和短期的爽点满足上去做购车决策。

一个很常见的行业现象就是，如今很多新能源车，纷纷搭载上激光雷达、更高级的芯片，宣称城市NOA等技术，不管这些功能和体验到底好不好？是不是足够安全，是不是用户真正需要的，反正厂商觉得必须朝着“看得见的科技”方向倾斜才能卖车。

另一方面则是价格战的浪潮，让很多企业在成本和售价上根本HOLD不住。都说一分价格一分货，不一样的价格之下的产品，其品质可以说是千差万别。同样是电动车，10万元的电动车和20万元的电动车，其实背后厂商的投入完全是不一样的。特别是在开发流程和验证周期方面，价格便宜的电动车势必会从这些隐性的地方去扣减成本，最后的结果就是降低了整车的品质和安全冗余，一旦发生问题，最后都是消费者自己埋单。

乱世之下，确实有很多企业会在销量和市占率的裹挟之下迷失方向，被劣币驱逐着去改变初心。

然而东风本田S7想法不一样，在显性逻辑和隐形较量中选择了后者。作为在全球以技术和品质著称的本田，在切入到新能源赛道时，在纵观如今诸多行业乱象之际，选择了一条截然不同的路径：将成本投入用户难以感知，但长期使用中至关重要的领域。

虽说新能源和智能汽车现在还是一个比较新的领域，但对于交通工具这个属性不会改变，它承载的是一家人的生命财产安全，不容像电子产品那样马虎。虽然初期有很多消费者比较看重科技体验和尝鲜，但对于绝大多数家里只有一台车的消费者而言，品质、安全和安心，则是接下来相当长一段时间里消费者选择新能源车更看重的点。

追求快消式尝鲜的客户爱好者确实引领着智能汽车的趋势，但对于更多家庭而言，“长期可靠性”敏感的高净值人群，才是更大的汽车用户基盘。所以整个新能源市场也出现了由新势力引领趋势，发展到了如今传统大厂把控核心市场地位的根本性转变。这种趋势也在告诉世人，只有拥有足够的品质、安全和造车良心的坚守，才会是一条健康、良性的发展之道。

对有的车企而言可以选择调整供应商来源，调整汽车配置，甚至在看不见的位置上对品质标准进行缩减，在满足国标的情况下也不会影响产品出厂，以此不断拉低售价，去获得市场和销量。

但对于真正想坚持产品力，想守住自己经营了70年的好用、耐用品牌调性的本田来说，降低品质不符合其以人为本的开发理念，也与本田70年以来屹立不倒，始终处在全球汽车集团排名前列的坚守背道而驰。比如在成本差异上，S7和国内不少车企选择本土供应链不一样的事，其坚持全球统一品控标准，导致零部件成本高出15%～20%。贵，自有贵的道理，关键是看值不值。

花时间打磨，舍得下成本考验，舍得用苛刻定义品质和安全，这对东风本田来说是基本操作，之前SUV畅销车CR-V就是最好的证明，也正是这种偏执的坚守，才铸就了CR-V“20年开不坏”的品质神话。

尽管短期内面临销量压力，但东风本田S7的启示在于：当行业陷入“减配降价”恶性循环时，总需要有人坚守品质底线。

如果说26万元的S7，可以被贴上“定价傲慢”“脱离市场”的标签。那么调价之后更加合理的全新价格，和兄弟车型“同价同权益”，则是本田再一次理解中国市场，积极且勇于加入新能源竞争的一次尝试。

更值得一提的是，这一次协同广汽本田P7的上市，本田率先打破传统双车双价模式，让消费者告别比价焦虑，建立了新能源时代合资车企“高质价比”新基准。毕竟竞争更加激烈的市场环境下，价格的愈加透明其实成为行业和消费者共同的认知和选择。

当然这次较大幅度的价格下调，结合S7带来的产品价值，以及优于同级的成本用料和用车感受，显然这个价格体系之下，甚至比其制造成本都要低上一截了。而这就意味着，S7正用重塑新能源价值坐标系的方式，重新定义新能源时代的好车标准。

电车时代的安全，被更多用户看在心上，无论是碰撞还是电池安全。而S7在安全上的坚守，则是超越行业基准的“过度设计”，比如S7的电池包采用15层720度防护+1.2万吨一体压铸铝制壳体，在智电时代，物理防护体系永远是安全的最后一道防线。

比如S7每平方厘米可承受15吨重压的1500MPa热成型钢占比达25%，全身高强度高的比例达到68%，还有同级独有的五层结构A柱，使得S7的扭转刚度超4万牛·米/度，达到豪华车标准，更高的车身强度和刚度，带来的是更好的安全系数和耐久性保证，同时也提升了驾控的上限。

品质坚守和测试方面，也是如今很多车企选择忽视的方面，而东风本田S7则将更多精力和开销投入在了测试方面，比如该车进行了行业罕见的150万公里的整车耐久性测试，5300项整车测试，保证用户在用车整个生命全周期的安全和品质保障，同时还有118次的碰撞试验，远超国标标准。

要说省成本，这些事儿完全可以不用做到那么极致，还花那么多钱。但在东风本田和本田的价值观里，这些是他最基本的坚守，它拒绝用隐性品质妥协换取显性低价。

这些还不包括本田全球首个新能源工厂，本田专利电阻焊技术，前后平衡的50:50车身配重比，双叉臂悬架和大尺寸的塔顶横向稳定杆，ADS全时自适应减震系统、豪车同款博世高级别转向机，三层材质填充的零压感座椅等等配置。

延续电动化时代的“本田魂”操控基因，车身误差±0.5mm的精密制造的全球顶级工厂带来的“隐性溢价”，还有时间沉淀下的长期主义，这些都是东风本田在造车哲学和价值上的坚守。如果只看价格，那真的是对匠心精神的忽视，也就无缘本田式的好车标准。

下调的价格和权益，不变的品质和标准。这次东风本田顶住巨大压力，即便忍痛割肉，也要留在牌桌上，让市场看到来自本田的坚持与操守。同时东风本田也期望通过降低购车门槛扩大用户基盘，着眼全生命周期服务价值，能更好地用规模化市场反馈反哺技术迭代，无疑这也是一种长期主义的发展思路，更代表着本田在用自己的方式，吹响合资电车反攻号角。

在冰箱彩电沙发充斥宣传页的当下，S7就是一股“逆流”——它用1500MPa钢材构筑安全堡垒，用4年研发周期打磨操控细节，用全球顶级工厂捍卫品控尊严。这些“看不见的成本”，或许无法在参数表中直观对比，却定义了汽车作为工业品的本质价值：安全、可靠、经得起时间考验。

对于消费者而言，选择S7不是为品牌溢价买单，而是为一种更长期主义的价值投资投票。当行业价格战硝烟散尽，那些坚守品质底线的产品，终将在用户口碑中赢得属于自己的战场。