8 月 27 号，据多家媒体报道，中国证监会国际合作司今日正式发布公告，批准奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞”）境外发行上市及境内未上市股份“全流通”备案。奇瑞拟发行不超过6.99亿股普通股登陆香港联交所，同时18名股东将20.16亿股境内股份转为境外上市流通。

这意味着，跟IPO 死磕 20 多年的奇瑞，终于拿到的 “入场券”。

要知道，这 20 年里，奇瑞可不是一次两次栽跟头，说是中国汽车业最曲折的 “上市追梦人”，一点不夸张。

奇瑞20 年的上市“闯关史”

2004 年，奇瑞第一次冲刺 IPO，直接栽在了 “股权” 上。

那时候中国汽车业还是合资车企的天下，奇瑞刚起步没几年，跟上汽合作过又闹掰了 —— 上汽撤资后还吐槽奇瑞 “不识抬举”，说白了就是双方对发展方向谈不拢。

更麻烦的是，奇瑞当时股东太多，股权散得像一盘沙，证监会一看这情况，觉得公司治理不稳定，直接给否了。这第一次闯关，输在 “没理顺自己人关系”。

2008 年第二次试水，又撞上 “天灾人祸”。

那时候奇瑞已经把股权改革弄完了，本来觉得没问题，结果赶上全球金融危机，资本市场一片哀嚎，没人愿意投钱给汽车企业。

更糟的是，奇瑞自己还踩了 “多品牌坑”—— 搞了瑞麟、威麟这些子品牌，想冲高档次，结果钱和精力全分散了，每个品牌都没做出名气，业绩也没撑起来，上市自然又黄了。这次输在 “外部环境差 + 自己战略冒进”。

2016 年想走 “捷径” 借壳，还是没成。

当时新能源汽车刚有点苗头，奇瑞想借壳 “海螺型材”，把新能源业务推上科创板和港股。可那时候新能源还没火，奇瑞全年新能源才卖了不到 2 万辆，业绩撑不起借壳的架子；加上借壳要的各种合规资质也没达标，这事儿最后还是泡汤了。这次输在 “押注太早 + 实力没跟上”。

直到今年奇瑞才终于迎来“破局”！

这一次，为啥成了？

简单来说，是因为奇瑞不再是当初的奇瑞了。

从最早在“小草房” 里搞研发，到现在冲进世界 500 强，奇瑞全球用户已经超过 1718 万（差不多是一个中等国家的人口数）。

而2025 年 1-7 月，奇瑞销量为 148.5 万辆车，同比去年增长 14.5%，创了同期历史新高；其中新能源卖了 42.5 万辆，增速高达 87.7%，快翻一倍了 —— 这说明它不光卖得多，还踩准了新能源的风口。

更关键的是“出口” 这块硬招牌：连续 22 年都是中国乘用车出口冠军，今年上半年就出口了 55 万辆，占了全国汽车出口总量的 20%。而今年 7 月，它还成了第一个出口总量突破 500 万辆的中国汽车品牌。

上市不是终点

很多人觉得“企业上市就是为了融资”，但对奇瑞来说，这次上市的核心是 “借国际资本，补全球化的短板”。

现在奇瑞虽然出口多，但跟丰田、大众比，还差两个关键：一是海外基建，比如在东南亚、欧洲的工厂不够多，物流、售后跟不上；二是前沿技术，比如高端新能源车型的电池技术、智能驾驶，还得砸钱研发。

奇瑞上市不是“熬出头了”，而是 “要开始打硬仗了”—— 没有国际资本输血，光靠自己卖车赚的钱，很难跟全球汽车巨头抢市场。

这次上市，是给它的全球化装了 “弹药库”。