无论是传统燃油车领域，还是新能源汽车市场，永恒不变的话题永远是“技术”。不少人认为，新能源汽车结构简单，技术含量低，甚至理解为“电瓶+四个轮子。要是这么简单，海外百年车企为什么就做不好呢？还要跟中国品牌技术合作呢？是不是跪久了腿软了，就不能正眼看到中国新技术？

丰田整合中国技术资源、基于上汽技术打造的奥迪E5、零跑换标卖到欧洲......新能源汽车技术，其实涵盖很多方面，例如新能源平台架构、”三电“核心技术、各种形式的混动系统，以及智能座舱和智能辅助驾驶。本届广州车展上，荣威、MG和哈弗，虽然没有新车，但发布了各自在各个细分领域的最新成果。

全新MG4

动力电池技术再突破

全新MG4半固态安芯版亮相2025广州国际车展，并将于12月正式开启交付，率先实现半固态电池真交付。全新MG4所搭载的半固态电池，印证上汽超强研发实力。国家级权威测试机构中汽中心，对全新MG4搭载的半固态电池进行了行业最严苛的安全测试，测试结果都超行业最高标准至少20%，大幅超越新国标。

要知道，这次安全测试并非常规针刺、浅泡海水或者在门口蹭蹭，而是螺纹钢穿刺、三向极限挤压、盐水浸泡、极寒冰冻、底部球击以及高温火烧等极端工况的终极检验。道具也是新鲜的，10mm粗直径螺纹钢针、半径75mm的半圆柱挤压头。还要-45℃环境舱冰冻12小时，800℃的高温火焰下持续灼烧180秒。

大家讨论最多的就是这个“半”字，不少人认为这是“过度”产品，保留观望的态度，等到“全”固态电池面世后才下手。确实，行业里有个共识，固态电池肯定是最终的发展方向，但碍于技术和成本问题，量产尚需时日，普及估计得等十年八年了。所以，半固态电池并非“过度”产品，它将会存续一段不短的时间。

要知道，全新MG4所采用的这块半固态电池，其电解液含量仅5%，固态电解质替代大部分液态电解液，降低热失控风险，从而最大限度地提升安全性。重点是，不到10万的价格可以买到，新能源汽车更安全的解决方案。安全，是最大的豪华，更是底线。谁都想提升安全性，前提是得有这个实力，反正上汽有。

荣威M7 DMH

跟“预制车机”Say Bye

现阶段的智能座舱，大家还在努力解决“硬件”等问题，在真正的“智能”方面并没有拉开差距。吉利有Flyme Auto，比亚迪有DiLink，但大家都认华为鸿蒙座舱HarmonySpace 5的好。其实，怎样的智能座舱才是真得好？操作流畅，不卡顿不宕机，交互速度快，就是好的智能座舱吗？

还记得上世纪90年代初一部叫《高智能方程式》的日本动画吗？这部动漫大量出现底盘高低可调，车速抬头显示功能等汽车前沿技术。如今，这些汽车技术基本得以实现，部分甚至得到普及。其中，涡轮增压动力技术和车载智能信息系统，这两大核心技术是该动漫最精彩的部分。

世界汽车早已进入“T动力”时代，涡轮增压发动机遍地开花，同时，新能源时代提前到来，车载智能座舱才是关键。智能座舱重在“交互”，但很多时候是被动接收信息完成指令，例如语音控制车窗和空调，语音查找导航和音乐。这都是驾乘人员向车机系统“下达命令”，而系统被动接收。

这其实算不上真正意义上的“交互”，真正的“交互”应该是双向的，智能座舱应该从“指令响应”迈向“意图驱动”。对此，上汽荣威在本届广州车展上全球首发豆包深度思考大模型及场景，“最具活人感”交互能力的豆包AI车机，“能推理、会思考、懂情绪”的全新人机交互体验。

豆包深度思考大模型的市场份额位居中国AI大模型榜首，上汽荣威更是成为业内首个与豆包深度思考大模型，实现“从技术底层到交互体验”全链路深度融合的汽车品牌。基于行业领先的技术底座，豆包AI车机衍生出三大核心能力：模糊语义理解能力、记忆贯穿能力和复杂车控能力。

还记得首款互联网汽车是谁吗？荣威RX5！YunOS智能操作系统，标志着汽车与互联网的深度融合，但那已经是近10年前的事情了。如今，智能座舱先驱再发力，荣威此次的发布更是标志着AI深度认知与情感交互技术，在车端落地的重要里程碑，为智能座舱发展指明新方向。

长城Hi4架构

“功率分流型”代表

作为混动鼻祖的丰田，它采用的是“功率分流型”，而大部分的专利都掌握在丰田手里（专利已到期），尤其是核心零部件的行星齿轮。为了躲开专利，国内的主流混动技术路线，要么是串并联的插混系统，要么是串联的增程动力。国内采用“功率分流”型混动架构的主机厂并不多，长城Hi4技术算一个。

Hi4是长城汽车全球首创的智能四驱电混技术，官方资料是这么写的：承袭中国智慧，致敬了都江堰“由疏到用”的水利理念，实现了能量的合理分配和充分利用。实质上就是“功率分流”，明其名曰传承了都江堰“因势利导、顺势而为”的中国智慧。跟丰田THS最大的区别在于，长城Hi4更强调“四驱”。

Hi4 智能四驱电混架构拥有3大引擎+9种模式，搭载iTVC智能扭矩矢量控制系统。该电混架构先后衍生出多个适用不同用户场景的混动系统，目前包括：为家庭主力车打造的Hi4；为中大型车打造的Hi4性能版；为泛越野车型打造的Hi4-Z；为强越野车型打造的Hi4-T；还有专为重卡打造的Hi4-G。

Hi4技术真正实现了“两驱能耗，四驱体验”，实现四驱平权，让中国技术站上全球C位等领先优势。魏建军曾多次强调，四驱技术在安全性和操控稳定性上的优势，尤其在复杂路况和紧急避险场景中表现突出。问题在于，长城Hi4的接受度为什么远不如比亚迪DM-i或吉利EM-i等混联系统呢？

甚至不少高端车型，采用结构更加简单，被称为没什么技术含量的增程系统。原因很简单，用户不会跟你研究技术。中国消费者真的需要动力吗？真的需要四驱吗？用户需要的是结构简单，质量稳定耐用，超低能耗的经济用车而已。只能说，消费市场需要教育，而且是长时间潜移默化的过程。

写 在

最 后

新能源汽车产业转型浪潮汹涌，中国品牌以技术和产业双重跃迁砥砺前行。随着新能源汽车市场的爆发，渗透率持续增长，核心技术仍是关键。谁有核心技术，谁有持续开发技术的能力，谁就能主导市场。