12月2日资讯：

FF（法拉第未来）汽车公司高管马骁在接受媒体采访时，谈及市场规模、国内车企盈利状况、产业竞争和特斯拉汽车等诸多话题；并且对特斯拉在产品设计、核心理念、执行效率，以及成本控制等多方面进行了评价，其认为特斯拉在这些方面的表现都非常出色，并且成本优势还未能完全发挥，在价格竞争或者与国内企业的竞争中依然具备优势。

马骁此次评论的争议点同样围绕特斯拉。

其称特斯拉最强的武器自动驾驶技术，其优势源于强大的组织文化，目标导向明确；且执行严苛；于是员工自驱力强，那种“自发的996”是最好的证明。

特斯拉员工“自发996”是真还是假？

目前特斯拉方面没有回应。

所谓的“996”指的是工作时间从早九点到晚九点，并且一周要工作六天；每天工作时间达到12小时且没有双休，这样的工作模式对于员工体能、精力和健康都是很大的考验。实际对于工作效率也是很大的考验，毕竟员工长时间处于身体和精神的双重疲劳状态时，工作的专注度必然是难以保证的。

所以偏爱让员工加班的企业往往难以做大做强，反之，真正的百年传承企业对于员工的工作时间要求不会很苛刻；至少对于员工的健康是足够重视的，那么“996”则必然不会是一家成功企业的员工管理模式。特斯拉是目前全球知名度最高的电动汽车品牌，Model Y依然是全球最畅销的电动汽车，其是否会让员工“996”只能等待品牌方对马骁进行回应了。

近日，有媒体报道称某国内知名汽车制造商再次出现员工加班的争议话题。

一段某瑞车企校招生和管理层的录音在网络上流传开来，内容是因管理人员在周六10点多钟给下属发多条信息，而下属未能及时回复；随后被该管理人员严厉批评，随后摔门而走，并且称不让下属过试用期。并且该校招生因为在周六没有加班且未能够及时回复消息，之后还被针对，连续四次申请换组但都未能成功，最终在试用期内被劝退。

如果员工真的会“自发996”的话，干劲十足的校招生为何都不会这样去做呢？

员工和企业不需要情感纽带，员工在企业工作只是为了生活，工作只是为了过好生活的手段；企业只是员工通过自身技能获取报酬的平台，企业方面也不是白白给予员工薪酬，而是用薪酬换取员工技能带来的工作成果。

所以两方纯粹是交换关系，或者称之为交易关系；员工没有理由为了工作而压缩生活时间，“自发996”从底层逻辑来分析就是有悖逻辑的一个词，这简直就是一个混账词。

法拉第未来是一家什么公司？

该公司是贾跃亭创办。

首款量产车叫做FF 91，而这款车在该公司创办十余年后，共计交付不到二十辆车！并且车主不是名流就是企业创始人和员工，在这些车主里除企业创始人和员工以外，剩下的难道不是代言人吗？

而后该公司又创立了子品牌，第二款量产车随之而来。

该车命名为FX Super One，是一款MPV车型。

可是这辆车显然是长城汽车旗下子品牌魏牌高山MPV的改装版，其与原型车最大的变化在于车头进气格栅位置改成了一块大曲面屏；如果这种设计也能称之为创新的话，怕是只有乐视会笑得不那么尴尬。

丢丑不能丢的太远且太大。

“996”从来都是一个令人厌恶的工作模式，谁在鼓吹这种工作模式？无非是无视员工权益的企业，以及那些更加令人作呕的媚上欺下的管理人员。用“企业癌细胞”来评价这些角色应当不为过，比如某些车企董事长或CEO明确企业不可以强制员工加班，但是在实际实施过程中却依然存在员工被强制或暗示加班的情况；问题正处在衔接企业高层和一线员工的管理层方面，员工的主观能动性实际正在被这些管理人员扼杀。

马骁的一番评论怕是会让法拉利未来的评价变得更差。

现在的法拉第未来即便还不能说是业内的笑话，实际也没有太多好评，马骁这是在雪上加霜；拭目以待，看一看认为员工会“自发996”的车企的第二款量产车能卖掉多少台吧。