花费10万元怎么才能买到一台看起来足够大，但是看上去又相对时尚化一些的车，想必这已经成为了很多年轻消费者所关注的问题。因为10万元左右的预算的确有很多选择，但要么就是海豚、星愿这样小巧的车，要么就是秦PLUS这样偏老气的车。

那么一台车既要年轻化，空间还不能小，最好续航和操控也能跟得上，现在这一系列苛刻的需求都在零跑的Lafa上面实现了，品牌真的给年轻人带来了一款电动版的高尔夫GTI。这款车满足了以上的所有需求，既高度实用，又能提供情绪价值，并且售价区间仅为9.28-11.68万元。

硬件规格足够扎实

Lafa作为一台紧凑型的两厢车，却被赋予了无框车门，这对于年轻消费者的吸引力简直太大了。

首先是超长的续航里程，起步就是515km，高配车型更是达到了605公里，和一众高配仅有500km续航的同级别产品拉开了巨大的差距。并且11.08万元的515Max的配置上就拥有带有激光雷达的端到端辅助驾驶以及8295P车机芯片，这是很多20以上车型都没有的配置。

其实两款低配车型的8155P芯片已经能保证车机系统的流畅运行了，但是搭载8295P芯片会带来更多的算力冗余，为未来需要更高速度的计算作准备，说不定一些OTA功能就会分车机芯片而推送了。

第二则是动力水平，续航515km的版本百公里加速时间为8.7秒，虽算不上强，但也是同级别的主流水平了，因为竞争对手根本就没有高功率版本。至于605长续航车型更是拥有6.4/6.5秒的百公里加速时间，是同级别动力表现最好的车型，是一台妥妥的小钢炮，完全可以和一些中型纯电车型掰掰手腕了。

因此续航和动力是Lafa的核心竞争优势，但是这款车的优势还远远不止这些。

因为这款车还有后驱设定和前后50:50的配重，所以还拥有细腻和精确的操控性，不是单纯的堆砌动力。再加上中欧团队联合调校的底盘，Lafa完全能够满足驾驶爱好者的苛刻需求。这时候Stellantis集团入股的优势就体现出来了，因为集团旗下包含有玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等多个以底盘运动操控著称的品牌，零跑的新车型自然可以近水楼台先得月，也享受到相同团队的技术输出。

而在明年的第二季度，零跑还将推出Lafa的Ultra版本，将会拥有更强的动力和更夸张的车身运动化套件。

内饰出彩，外观稍显平淡

作为一款两厢车，设计师赋予了Lafa5无框车门的设计，更加符合运动车型的定位，同时也会在一定程度上提升视觉效果。特别是在降下车窗玻璃开门的时候，所带来的视觉效果的确要比有框车门更好，更符合当下年轻人的审美喜好。

另外Lafa还采用了“四轮四角”的布局，这样不仅能够让车辆看上去更加低矮，还有效的增大了四个车轮所覆盖的投影面积。这样能带来更为稳定的驾驶感受，特别是增强了过弯时候的稳定性，并且顺带的增加了车辆的空间利用率，让空间更大。类似的设定在MINI这样的小车上可以看见，是汽车工业设计当中一种同时提升实用性和操控性的经典方案。

虽然有四轮四角，无框车门这样的元素，但是还是要客观的说一句，Lafa5的确没有同样是小车的蔚来萤火虫和大众的ID.3那么的好看和协调，稍显平庸了一些。

相比起外观，Lafa5的内饰要更精致和高级一些。整个车内采用了大面积的仿麂皮超纤绒座椅材质覆盖，车顶、座椅、门板以及中控台都有涉及，让车辆的运动属性更强。另外对于这类成本有限的小车，采用仿麂皮超纤绒座椅要比仿皮材质（PU）更加具有质感，是一种兼顾成本和观感的讨巧做法。

至于外观和内饰各自是同级别什么水平呢，如果外观能给80分，这套内饰设计我会给到90分甚至更高。

虽然Lafa5定位于紧凑型车，但4430/1880/1520mm的长宽高，以及2735mm的轴距让它在紧凑型两厢车当中具有不小的优势。再加上四轮四角的设定，还有着宽敞的乘坐空间。

没有严格的竞争对手

在发布会上零跑科技的副总裁表示Lafa5没有直接的竞争对手，其实我也持有这个观点。我在下方的表格当中例举出了和Lafa5价格接近的同级别自主品牌新能源车，大家就会发现它们除了价格接近以外，在设计风格以及车型的定位上没有任何一处是接近的。

比如萤火虫的设计看上去是最有高级感的，所以更多的女性用户选择了它。而比亚迪海豚续航、操控、空间都没有优势，但是品牌口碑的硬度在那摆着，有着庞大的群众基础。至于MONA M03主打一个超大空间，紧凑型车直接做到了中型车的各项尺寸，在实用性层面没有对手。

再看Lafa5呢，高配车型的动力和操控表现一骑绝尘。但是偏偏又有着紧凑型两厢车当中的大空间，实用性又得到了保障。同时智能化的配置还足够的高，也包括辅助驾驶。只是目前零跑辅助驾驶的软件水平确实不太行，特别是和其中的小鹏相比，但是在明年Lafa5也将上车端到端的辅助驾驶，此项目将不会成为短板。

所以真的很难去定义Lafa5是一款怎么样的车，因为它不拘泥于一种风格或者是使用场景，是一款真正的全能选手。

从“杂牌”走向聚光灯下

顺带说一下零跑汽车在11月实现了超过7万的交付量，这在中国市场又是一个里程碑式的记录。从诞生之初被众多的消费者质疑为“杂牌”或者是第二个威马汽车，但是零跑一直用高性价比的策略以及纯电/增程式两条腿走路的方式打开了局面。

后面消费者逐渐的发现零跑不仅有着相对低廉的价格，同时硬件水平还丝毫不差，外观说不上出彩吧但是也绝对谈不上丑或者掉价，在同级别车型当中反倒是展现出了价格与配置上的优势，慢慢的开始接受这个相对平淡的品牌。

另外零跑汽车这个品牌有一个很大的优势就是从不在任何场所吹牛，不像其他的新势力造车品牌那样做话题营销，打造创始人的个人IP，招粉的同时也在招黑。相比之下零跑汽车就在安静的做品质可靠的高性价比车型，直到传统燃油车巨头Stellantis集团的入股，人们才意识到这个品牌的含金量。

在今年零跑也发布了D19这样的旗舰大型SUV，甚至搭载了80kWh的电池包，一举超过智己汽车成为了增程式当中拥有最大电池的车型。

所以可以看出零跑汽车最大的特点就是踏踏实实的做产品，做高性价比的产品，不吹牛不画饼。从最初的质疑到月交付量破7万，证明了自己的路径是完全正确的。

点评

零跑Lafa5单纯从外观设计来看的确不是那种一眼惊艳的车型，但是结合售价以及配置，那真的会让人出乎意料。可以说在10万元上下这个价位，Lafa不论是动力、续航、操控还是智能化，没有一个能够与之相抗衡的对手。如果预算在10万上下选择纯电车型，的确可以多留意一下这款车。