埃安UT super价格普通，态度却不普通。

“你们在APP上的宣传图有天窗，实车为什么没有？”

“每月3000公里的免费租赁里程用不完怎么办？”

“为什么只能在少数城市开票？”

12月1日，一场名为“用户全开麦”的恳谈会在业内外引发关注，广汽埃安因一款起售价仅4.99万元的“国民好车”埃安UT super的宣传失误而道歉，但与其一同站在聚光灯下接受用户质询的，还有零售巨头京东与电池霸主宁德时代。

三方的共同出席，是因埃安UT super是一款由埃安、宁王以及京东共同打造的产品，其中三者分别负责整车技术及线下网络、电池技术以及线上销售服务。

在汽车行业里，联合造车模式并不罕见，譬如阿维塔、智己等，但能把三家负责人同时按在“回应席”上的，目前来说尚属首次。

这样一款4.99万元的小车，为何又能以如此强硬的姿态打响翻身仗？这需要从三方的合作谈起。

埃安UT super到来的核心驱动力，在于三方都试图突破自身的天花板。其中，京东需要将快消品的高效零售逻辑注入汽车大宗消费，打开增长新曲线，并进一步完善其城市服务板块；宁德时代需要将自身的技术标准（巧克力换电）通过爆款车型推向市场，成为游戏规则的制定者；广汽埃安则需借助前两者的力量，以极致性价比快速抢占市场份额，并规避自建换电体系的沉重负担。

因此，埃安UT super不仅是一款车，更是三方战略联盟的旗舰产品和测试样板，凝聚了三方高度的重视。

然而，理想丰满，现实骨感。产品上市后迅速出现的“天窗图片误解”、“租电里程限制条款不清”、“开票城市局限”等争议，将合作初期的协同困境暴露无遗。

因此，这场“听劝会”，本质上是一场对三方协同能力的“压力测试”，除了协同困境外，还暴露出了京东在汽车销售上的水土不服以及具体用户问责这两大问题。

正因如此，这场联合致歉会显得必要且高明——它首先是一场危机公关，其次是加速三方磨合的润滑剂，最后则是给了用户更多的信心，让更多消费者认识到，这个联盟不仅能一起赚钱，也能一起承担责任、快速纠错。

譬如，面对仅能在在上海、广州两地开票的质疑，京东方面表示将听从网友的意愿，近期将新增更多可开票的城市。

同时，面对用户对续航的质疑，时代电服副总裁邓旭则解释道：3000公里的基础里程是基于大量实际用车数据制定的，出发点就是想让大多数家庭用户“为真正用得上的里程付费”，而关于更多，除了未用完里程可次月结转的政策外，三方也将于12月推出“50元享1000公里”的里程增量包服务，进一步丰富用户出行场景的覆盖范围。

广汽埃安此次的“听劝会”，更深层次地反映了新能源汽车行业用户沟通模式的转变。

传统汽车行业的用户沟通往往是单向的，即企业发布产品，用户被动接受，售后反馈渠道有限且响应缓慢。而在新能源时代，特别是随着社交媒体和直播平台的兴起，用户有了直接发声并形成舆论压力的能力。

埃安此次主动搭建高管直面用户的平台，接受实时提问和质疑，是一种从“产品中心”向“用户中心”的沟通模式转变。这种转变背后，是新能源汽车行业竞争已经从单纯的产品竞争，扩展到用户体验、服务生态和品牌关系的全方位竞争。

有文说：

从现阶段的反馈结构来看，网友对这次恳谈会的内容基本持积极态度，认为“知错就改”值得被谅解与再次选择。

值得注意的是，这种“听劝”模式的成功，取决于企业是否真正将用户反馈纳入决策循环。过去有许多车企举办过类似的会议，但部分停留在了“听而不改”的状态，其沟通活动沦为一场精心策划的公关秀。

但从本次恳谈会来看，广汽埃安将真正根据用户建议优化产品和服务，有望形成持续的正向反馈循环。（撰文丨欧阳）