若不出意外，一汽红旗的年销目标恐将再度落空。这几乎已成常态——回溯徐留平时代，无论销量如何在短期内冲高，至少立下的军令状，最终都得以兑现。

众所周知，央企“口号响亮、落实乏力”的痼疾深重。在真正做强品牌、做爆产品之前，兑现承诺比什么都重要。唯有给予外界信心，内部士气方能凝聚。徐留平做到了，但自从两年前成立那个高管云集的委员会以来，一汽红旗似乎又渐渐走回了老路。

但与以往如出一辙的是，新能源销量依旧只谈“同比”“环比”，不透露具体数字。至今，红旗新能源车的真实销量成谜。据懂车帝数据显示，当前支撑红旗新能源的三款主力车型——E-QM5、HS3 PHEV、H5 PHEV，11月零售量分别为7678辆、3299辆和1662辆。

回顾此前数月，它们的表现也大致在这一区间徘徊。

年初，红旗定下全年50万辆的销售目标，其中新能源占一半。按目前态势推算，25万辆新能源目标若能完成一半，已属不易。而其销量“水分”更体现在两方面：一是主打网约车市场的E-QM5仍是绝对主力；二是被寄予厚望的天工系列全线遇冷。11月，天工系列中销量最高的天工05，月销仅396辆。

所谓“同比增长60.8%”，更像是一层遮羞布，掩住了低迷的实质。

或许迫于销量压力，今年4月，一汽红旗进行了一次重要人事调换：王立军与王胜利岗位互换。

官方称王立军曾推动E-QM5“从网约车转向个人市场”，但转型效果无人知晓。事实上，深度绑定出行市场的车型很难真正“回头”，品牌向上必须依靠全新产品序列。

天工系列正肩负此任。可惜的是，该系列车型推出一款、滞销一款，在“All in新能源”的战略口号下，显得苍白无力。

2023年10月，董事长邱现东推动改革，成立红旗品牌运营委员会。总裁刘亦功，执行副总裁周治平、梁贵友，另加柳长庆、张永训等四位副总裁——阵容可谓高管云集、强将如林。

但人多就一定力量大吗？委员会运行已两年有余，这恰恰是红旗必须直面外界质疑的核心：它到底带来了什么改变？

曾几何时，在合资品牌霸占市场的年代，消费者殷切期盼一汽红旗崛起，带领中国汽车逆袭。如今，中国品牌已借新能源之势实现弯道超车，一汽红旗的存在感却日益稀薄。

徐留平以一己之力盘活一汽红旗的时代已成往事，品牌塑造的印记也似乎停留在了数年前。如今的红旗，魄力不足，豪华不显，向上突围已然艰难。如何挤干销量水分、如何真正提振品牌，不仅是王立军的课题，更是整个委员会必须慎思、勇行的关键。