审美因人而异，细节决定成败。

车头部分采用了最新的家族设计，标志性的星环式日间行车灯没有缺席，线条布置和理想i8基本一致。设计层面千人千面，对我来说总觉得加上一对翻灯的话，视觉效果会更加有趣。

车身侧面，连贯的曲线换来了更低的风阻，前后短悬设计使得不到5m的车长却有3000mm的轴距，车内空间受到轮胎的影响也会更小。

车尾线条因为没有了第三排头部空间的限制，溜背角度显得更加大胆，我想这也是理想i6相比自家大哥i8看起来更顺眼的原因之一。拥有合法拖挂资质的可拆卸式拖车钩出现在理想i6身上，选装价格为3000元。最大允许牵引质量500kg，并与YAKIMA联合定制官方自行车托架。

仅主驾解锁这项功能可以结合车主用车场景，自动切换主驾/全车解锁。日常用车大概率用不太上，但功能层面多想一步终归是好的。

内饰部分设计一眼就是浓重的理想风格，车内使用了大量圆角设计，线条使用非常柔和。T字区几乎没有任何实体按键，视觉效果简约干练。

理想i6车内肉眼所及之处几乎全部有皮质包覆，车门拉手和按键等位置配合磨砂工艺的金属材质，无论是视觉效果还是触摸的手感都突出细腻和高级。

中控部分由两块分辨率达到3k的15.7英寸大屏构成，内置高通骁龙8295P芯片，内存24GB。多媒体、空调以及驾驶模式调节等常用功能均能在下方dock栏快速操作。

车机内置基于MindGPT的生成式大模型，可以根据指令生成诸如能耗信息、行车数据和小游戏在内的多种桌面组件，满足更多个性化需求。

空间优势转化乘坐体验。

方向盘采用三辐式设计，同理想家族全部车型保持一致。皮质包覆的方向盘持握手感细腻，粗细适中。支持电动调节和方向盘加热功能。

理想i6的座椅与i8一样，都采用了7层材质包覆，头层为Nappa打孔真皮面料。除了老生常谈的舒适之外，包裹性以及对驾乘者的支撑感都很到位。

摘掉头枕后，理想i6前排座椅可以完全放倒，形成一个大床房的空间。配合后排环抱式的座椅设计，无论午休还是露营场景下都能非常惬意。理想i6后备厢开口方正，常规容积728L，在不放倒后排座椅的情况下即可容纳28、24和20英寸的三个行李箱，即便满载出行，行李的收纳也不成问题。

后排座椅支持电动放倒，拓展后最大进深可达2180mm。可能是由于座椅填充物较厚的缘故，座椅放倒后会有一个斜坡，但不影响放置大件物品。

此外，在后备厢盖板下方还有一个下沉的空间，能刚好放下一个20英寸的登机箱。日常使用时，放置车衣或露营装备是个不错的选择。

理想i6配有自家大哥i8都实名羡慕的前备厢，能放下一个20英寸的行李箱，还有独立的排水口，方便清洗。盖板支持连续叩击开启功能。

最运动的理想能有多运动？

标准模式下动力释放线性、柔和，不过从踩下加速踏板到动力释放之间会有一个小小的延迟。多数情况下这并不能成为问题，但激烈驾驶时需要稍作适应。

250kW的动力参数不算夸张，但应付日常驾驶绰绰有余，高速路段遇到需要超车的工况时，后段动力稍显不足，想必四驱版车型不会有类似的困扰。

双腔双阀空气悬架限时免费，配合CDC和四个高性能液压衬套，底盘表现足够令人放心。面对接缝和起伏时车辆都没有多余的振动传到车内。

舒适和标准模式下，理想i6的整体感受差异不大。切换到运动模式后，路感的传递会更加清晰明显，悬架提供的侧向支撑也更上层楼。