对新手驾驶很友好。

车辆采用前置单电机的布局形式，电机最大功率为70kW，但也正是因为这样的布局，车辆没能留出前备厢空间。这点稍显遗憾，好在后备厢空间大，不必担心装载空间不足。

动力电池容量为42.3kWh，官方CLTC续航里程为425km，对于这样一辆小型车来说，城市通勤完全够用。充电方面，官方表示从30%到80%快充仅需16min。

悬架部分采用前麦弗逊式独立悬架，搭配后扭力梁式非独立悬架，优点在于能够让车内空间最大化。而相反的一方面，扭力梁确实会牺牲一些操控性，但这也不是极狐T1所追求的。

在行驶过程中，能够感受到悬架调校偏向于舒适性，对颠簸和细碎振动都能较好地过滤。不过在快速经过较大坑洼时，后排还是能感受到一些多余跳动。

极狐T1在驾驶模式上提供了非常丰富的选项，除了常规的一些驾驶模式之外，它还带有一个自适应模式，能够根据驾驶员的驾驶习惯自适应调节车辆参数。

车辆动力输出平缓线性，即便在运动模式下也不会有暴躁的感觉，一切都以平稳、温和为主，即便是新手也能轻松驾驭。

松开加速踏板后，能量回收介入自然，不突兀。制动踏板脚感轻盈，并且行程较短，制动力释放平稳、线性。只有在个性化驾驶模式下，才能对转向模式进行单独调节，共分为“舒适”、“标准”和“运动”。转向整体为偏轻的手感，即使是新手或者力气不大的女性操控一样轻松。

在中低速行驶时，车内风噪控制得较好，在这个级别中属于中上等水平。不过轮胎会有些挑路面，在平整路面上行驶时就几乎没有胎噪，但在粗糙路面行驶胎噪会有些明显。

即便是一台小型车，极狐T1也标配了360°全景影像，显示效果出色，图像拼接处也很自然。另外，实拍车辆还配备了循迹倒车功能，最大距离为50m，可以说对新手相当友好。

极狐T1还配备了低速智能辅助转向功能，开启后系统会对车辆转向内侧车轮施加制动，从而缩短转弯半径，这也在一定程度上弥补了充电口在前方有些车位不好进入的问题。

设计灵动精致。

简单回顾一下外观，车头造型简约圆润，贯穿式灯组提升了精致感，整体年轻时尚。底部进气口周围采用了亮黑色装饰，让车头看起来更薄，两侧的导风槽使得运动氛围有所增强。

车尾造型同样简洁，两侧灯组通过黑色装饰板连接在一起，与车头呼应，同时增加了车尾的层次。底部亮黑色装饰板还采用了类似扩散器的造型，增添了几分动感。

车型内饰为双拼色设计，时尚又不失温馨的氛围，车内配备8.8英寸液晶仪表以及15.6英寸悬浮式中控屏。门板看上去柔软质感不错，但触摸后才会发现大部分实际是硬塑料材质做出的造型，只有手肘经常触及的位置采用的是皮质包裹，当然对于这个级别的车型来说也是无可厚非。

车型配备了不可开启式全景天幕，并且采光面积很大，车内非常通透。值得一提的是，车辆还带有电动遮阳帘。

空间表现让人意外。

后备厢十分规整，官方容积为459L-1352L，且后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后会稍有一些坡度。另外，不仅地台盖板高度可调，且盖板下方还有一个74L的下沉空间。不过极狐T1的后备厢开口离地略高，在搬运大件行李时，需要多费些力气。