当全球汽车行业还在热议电动化转型时，中国电动车已悄然驶上世界各地的街头。最新数据显示，中国电动汽车出口正以惊人速度增长，在墨西哥、欧洲等多个市场实现爆发，成为全球汽车贸易中一股不可忽视的力量。

墨西哥市场：从零到爆发，2000%增速背后的“中国速度”

11月，中国对墨西哥的电动汽车交付量同比飙升2367%，达到19344辆。这一令人咋舌的数字背后，是中国车企海外战略的成功落地。今年前11个月，中国向墨西哥出口的新电动汽车已达96194辆，同比增长150%。

比亚迪是这场“墨西哥风暴”的引领者。这家中国车企已推出多款新车型，迅速成为墨西哥电动汽车市场的领导者，并计划在年底前将其2024年在墨销量提升至10万辆。更值得关注的是，比亚迪正在墨西哥物色合适地点，计划建设一座服务整个拉美市场的大型制造工厂。

不只在墨西哥，整个拉丁美洲和加勒比地区上个月进口中国电动汽车的数量同比增长283%，今年累计增长65%。墨西哥和巴西成为该地区最大的两个电动汽车市场，中国品牌在这里找到了新的增长沃土。

欧洲市场：跨越关税壁垒的“逆势增长”

尽管面临超过40%的进口关税、市场加价以及各种贸易壁垒，中国电动汽车在欧洲市场的表现依然亮眼。11月，中国对欧洲出口电动汽车超过4.2万辆，今年累计出口量突破60万辆，同比增长12%。

令人惊讶的是，由于关税等因素，同一款中国电动车在欧洲的售价比在中国高出50%以上，但这并未阻止其市场扩张。英国和比利时成为中国电动车在欧洲的最大市场，11月两国进口量均约为9000辆，前11个月累计进口分别达到12.1万辆和19.5万辆。

亚洲基本盘：稳健增长与新兴市场并进

亚洲仍是中国电动汽车出口的最大目的地。截至11月，中国向亚洲地区（不包括中国本土）出口了近100万辆电动汽车，同比增长36%。印尼、泰国、菲律宾和马来西亚等东南亚国家成为中国电动车的主要目的地，预计2024年这些国家的进口量还将大幅增长。

全球产能：中国制造占据主导地位

中国生产的电动汽车大部分仍在国内销售。预计到2024年，中国将生产约1700万辆电动汽车，约占全球电动汽车总产量的70%，且这一占比预计还将继续增长。

不过，行业内部存在一些值得关注的现象。有数据显示，约1100万辆中国产电动汽车并未出口，也并非所有车辆都真正被消费者购买。有厂商被曝光批量购买并注册电动汽车以虚增销量，这些车辆中有许多最终成为零里程二手车，之后在海外以折扣价出售。

未来挑战：西方车企的反击与“第三代电动车”登场

尽管2025年中国电动汽车出口呈上升趋势，但行业观察家预测，2026年增速可能放缓。一个重要原因是西方传统汽车制造商终于推出了具有竞争力的电动汽车产品。

奔驰CLA、宝马iX3和电动版保时捷Macan等车型表明，传统豪华品牌已经找到了应对之道。明年，被称为“第三代电动汽车”的更多车型将亮相市场，这些车型在设计、性能和智能化方面都有重大提升，足以与中国最好的电动车相媲美。

结语

中国电动汽车的全球扩张故事，正从“价格优势”向“技术领先”和“市场适应”转变。在国内市场增速放缓的背景下，中国车企通过加大出口力度，成功开辟了新的增长曲线。墨西哥市场的爆发式增长、欧洲市场的逆势突破、亚洲市场的稳健基本盘，共同绘制出一幅中国电动车全球化的多维图景。

然而，前方的道路并非一片坦途。随着西方传统车企的强势反击、全球贸易环境的变化以及技术竞争的加剧，中国电动车企需要在创新、本土化和品牌建设上持续投入，才能在全球电动化的浪潮中保持领先。

这场汽车行业的全球变革刚刚进入中场，而中国车企已经拿到了下一轮比赛的入场券。真正的考验，或许才刚刚开始。